Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yılların tecrübesi söyler: Pedalın pamuk gibi olması her zaman hayra alamet değildir. Sürücü koltuğuna oturup ayağınızı debriyaja attığınızda o eski sertliği bulamıyorsanız, üstüne bir de vites kolu taş gibi direniyorsa ortada ciddi bir kurgu hatası var demektir. Pedalın dibe çökerken direnç göstermemesi, mekanizmanın basınç üretemediğinin açık bir kanıtı. Hele bir de geri vitese takarken o ciğer sökülen cırtlama sesi geliyorsa...
Sistemdeki hidrolik basınç kaybolduysa debriyaj çatalı ayırma rulmanını itemez, basitti bu kadar. Debriyaj üst veya alt merkez silindirindeki conta sızdırdığı an, pedal yumuşacık olur ama alt tarafta şanzıman mili kranktan bağımsızlığını ilan edemez. Pedala basarsınız, hidrolik sıvı kaçak yüzünden geri teper, basınç sıfırlanır. Siz içeride vites koluyla boğuşurken, aşağıda baskı balatayı serbest bırakacak gücü bir türlü bulamaz.
Kuru tip debriyaj sistemlerinde arıza tespiti yaparken ilk bakılacak yer her zaman hidrolik kutusudur. DOT4 hidrolik seviyesi düşmüşse ya da sistem hava yaptıysa pedal tüy gibi hafifler, ayırma mesafesi sıfıra iner. Çözüm mü? Önce kaçağı bulacaksınız, gerekirse debriyaj merkezini yenileyip sistemin havasını alacaksınız; yoksa o vites kutusunu kucağınıza alırsınız.
Şanzıman yağı ince kalmış olabilir mi, yoksa senkromeçler mi ömrünü tamamladı? Pedal yumuşamasına eşlik eden vites kemikleşmesi genelde debriyaj kaynaklıdır ama şanzımanın içindeki senkromeç bileziklerinin aşınması da vitesi kitler. Ayırma tam gerçekleşmediğinde şanzıman giriş mili dönmeye devam eder, bu da senkromeçlerin dişlileri eşitlemesini imkansız kılar. Vitese geçireceğim diye kolu zorlamak sadece vites çatalını eğmeye yarar, başka hiçbir şeye değil.
Gözünüzü seveyim, bu durumdayken arabayı zorlayıp servise kadar sürmeye çalışmayın. Debriyajın tam ayırmadığı her saniye, şanzıman dişlilerinden ve baskı balatadan ömür çalıyorsunuz demektir. Sanayiye çekiciyle gitmek, vites kutusunu indirtip revizyona sokmaktan her zaman daha ucuza patlar. Tamirciye vardığınızda "vitesler sertleşti" deyip geçmeyin; pedalın direncini kaybettiğini, basış hissinin boşaldığını tane tane anlatın ki adam doğru yerden başlasın sökmeye.
Sistemdeki hidrolik basınç kaybolduysa debriyaj çatalı ayırma rulmanını itemez, basitti bu kadar. Debriyaj üst veya alt merkez silindirindeki conta sızdırdığı an, pedal yumuşacık olur ama alt tarafta şanzıman mili kranktan bağımsızlığını ilan edemez. Pedala basarsınız, hidrolik sıvı kaçak yüzünden geri teper, basınç sıfırlanır. Siz içeride vites koluyla boğuşurken, aşağıda baskı balatayı serbest bırakacak gücü bir türlü bulamaz.
Kuru tip debriyaj sistemlerinde arıza tespiti yaparken ilk bakılacak yer her zaman hidrolik kutusudur. DOT4 hidrolik seviyesi düşmüşse ya da sistem hava yaptıysa pedal tüy gibi hafifler, ayırma mesafesi sıfıra iner. Çözüm mü? Önce kaçağı bulacaksınız, gerekirse debriyaj merkezini yenileyip sistemin havasını alacaksınız; yoksa o vites kutusunu kucağınıza alırsınız.
Şanzıman yağı ince kalmış olabilir mi, yoksa senkromeçler mi ömrünü tamamladı? Pedal yumuşamasına eşlik eden vites kemikleşmesi genelde debriyaj kaynaklıdır ama şanzımanın içindeki senkromeç bileziklerinin aşınması da vitesi kitler. Ayırma tam gerçekleşmediğinde şanzıman giriş mili dönmeye devam eder, bu da senkromeçlerin dişlileri eşitlemesini imkansız kılar. Vitese geçireceğim diye kolu zorlamak sadece vites çatalını eğmeye yarar, başka hiçbir şeye değil.
Gözünüzü seveyim, bu durumdayken arabayı zorlayıp servise kadar sürmeye çalışmayın. Debriyajın tam ayırmadığı her saniye, şanzıman dişlilerinden ve baskı balatadan ömür çalıyorsunuz demektir. Sanayiye çekiciyle gitmek, vites kutusunu indirtip revizyona sokmaktan her zaman daha ucuza patlar. Tamirciye vardığınızda "vitesler sertleşti" deyip geçmeyin; pedalın direncini kaybettiğini, basış hissinin boşaldığını tane tane anlatın ki adam doğru yerden başlasın sökmeye.
