Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllar boyunca oto tamirhanelerinin tozunu yutmuş, egzoz kokusundan ne anlama geldiğini daha marşa basmadan çözmüş bir gazeteci olarak söyleyebilirim ki, Dacia’nın dCi motorlarında egzoz gazı devridaim sistemi dertlerin en büyüğüdür... Özellikle şehir içinde kısa mesafelerde koşturan Logan ya da Duster sahipleri, o kontrol panelinde yanan check engine lambasının ne manaya geldiğini çok iyi bilir; egzoz gazının yanma odasına tekrar salınmasını sağlayan o küçük valf, zamanla yığılan zift gibi kurum katmanları yüzünden sıkışıp kalır. Aslında bu parça, azot oksit salınımını kısmak için mühendislik masalarında tasarlanmış masum bir çevreci detaydır, fakat bizim kalitesiz yakıtlarımız ve dur-kalk trafiğimizle buluşunca tam bir motor düşmanına dönüşür...
Peki bu minik mekanizma neden sürekli tıkanır da motoru beyin krizine sokar? Yanma odasından çıkan o zehirli ve sıcak gazlar, EGR valfinin elektromanyetik bobini ile mekanik flap arasına ulaştığında, motor soğukken oluşan yoğuşmayla birleşerek katran kıvamında bir tortu oluşturur... Düşük devirlerde sürekli vites büyütmeden kullananlar, valfin milinin bu yapışkan kurum tarafından yavaşça kelepçelenmesine çanak tutarlar; bir sabah kontevir çevirdiğinizde motorun rölantide sallandığını, gaza bastığınızda ise arkadan siyah bir duman bulutu saldığını görürsünüz... Yani motor resmen nefessiz kalır, o eski torklu çekiş gücü birdenbire buhar olup uçar gider...
Servislerin eline düştüğünüzde hemen "değişmesi şart" masalını dinlersiniz ama balata spreyi ve ince zımparayla o karbon tabakasını sökmek aslına bakarsanız mümkündür... Elektronik entegre devrelerin bulunduğu üst beyin kısmına sıvı kaçırmadan yapılan titiz bir narenciye veya karbon sökücü banyo, binlerce liralık parça masrafından insanı anında kurtarır... Tabii burada asıl mesele valfi temizlemek değil, o kurumun tekrar o kanalları tıkamasını engellemekte; haftada bir kez de olsa aracı boş yolda yüksek devirde, üçüncü vitesin çığlıklarını duyarak bir süre sıkıştırmak bütün o enjektör ve EGR borularını cam gibi tertemiz yapar...
Dizel motorun ruhundan anlayanlar bilir ki bu arabalar garajda yatmak ya da sadece pazara gitmek için üretilmemiştir, onlar uzun yolların ve yüksek basıncın delikanlılarıdır... EGR valfi arızasını sadece bir arıza kodu olarak okumak büyük bir hatadır, o aslında motorun size çektiği çileyi ve "bana biraz yüksek devir ver" diye yalvardığı o sessiz feryattır... Şehir içinde debriyajla gaz arasında bocalarken o valfin içine dolan is, bir gün mutlaka EGR soğutucusunu da deler antifrizle egzoz gazını birbirine karıştırır... İşte o zaman masrafın boyutu değişir, silindir kapak contasına kadar uzanan o acı dolu tamirat serüveni başlar...
O yüzden Dacia direksiyonuna geçtiğinizde motorun sesini dinlemeyi öğreneceksiniz, egzozdan atılan her tutam kara dumanın bu valfin kabus gördüğünün habercisi olduğunu unutmayacaksınız... Belki de en iyisi, bu lanet parçayı yazılımla iptal ettirmek mi yoksa her on bin kilometrede bir söküp elleri pas içinde kalana kadar temizlemek mi, işte asıl felsefi tartıştığımız mesele tam da budur... Çevreyi koruyalım derken arabanın ciğerini söken bu mekanik sistemle dost geçinmenin tek yolu, gaza biraz daha cesur basmak ve motoru asla sağır bırakmamaktır...
Peki bu minik mekanizma neden sürekli tıkanır da motoru beyin krizine sokar? Yanma odasından çıkan o zehirli ve sıcak gazlar, EGR valfinin elektromanyetik bobini ile mekanik flap arasına ulaştığında, motor soğukken oluşan yoğuşmayla birleşerek katran kıvamında bir tortu oluşturur... Düşük devirlerde sürekli vites büyütmeden kullananlar, valfin milinin bu yapışkan kurum tarafından yavaşça kelepçelenmesine çanak tutarlar; bir sabah kontevir çevirdiğinizde motorun rölantide sallandığını, gaza bastığınızda ise arkadan siyah bir duman bulutu saldığını görürsünüz... Yani motor resmen nefessiz kalır, o eski torklu çekiş gücü birdenbire buhar olup uçar gider...
Servislerin eline düştüğünüzde hemen "değişmesi şart" masalını dinlersiniz ama balata spreyi ve ince zımparayla o karbon tabakasını sökmek aslına bakarsanız mümkündür... Elektronik entegre devrelerin bulunduğu üst beyin kısmına sıvı kaçırmadan yapılan titiz bir narenciye veya karbon sökücü banyo, binlerce liralık parça masrafından insanı anında kurtarır... Tabii burada asıl mesele valfi temizlemek değil, o kurumun tekrar o kanalları tıkamasını engellemekte; haftada bir kez de olsa aracı boş yolda yüksek devirde, üçüncü vitesin çığlıklarını duyarak bir süre sıkıştırmak bütün o enjektör ve EGR borularını cam gibi tertemiz yapar...
Dizel motorun ruhundan anlayanlar bilir ki bu arabalar garajda yatmak ya da sadece pazara gitmek için üretilmemiştir, onlar uzun yolların ve yüksek basıncın delikanlılarıdır... EGR valfi arızasını sadece bir arıza kodu olarak okumak büyük bir hatadır, o aslında motorun size çektiği çileyi ve "bana biraz yüksek devir ver" diye yalvardığı o sessiz feryattır... Şehir içinde debriyajla gaz arasında bocalarken o valfin içine dolan is, bir gün mutlaka EGR soğutucusunu da deler antifrizle egzoz gazını birbirine karıştırır... İşte o zaman masrafın boyutu değişir, silindir kapak contasına kadar uzanan o acı dolu tamirat serüveni başlar...
O yüzden Dacia direksiyonuna geçtiğinizde motorun sesini dinlemeyi öğreneceksiniz, egzozdan atılan her tutam kara dumanın bu valfin kabus gördüğünün habercisi olduğunu unutmayacaksınız... Belki de en iyisi, bu lanet parçayı yazılımla iptal ettirmek mi yoksa her on bin kilometrede bir söküp elleri pas içinde kalana kadar temizlemek mi, işte asıl felsefi tartıştığımız mesele tam da budur... Çevreyi koruyalım derken arabanın ciğerini söken bu mekanik sistemle dost geçinmenin tek yolu, gaza biraz daha cesur basmak ve motoru asla sağır bırakmamaktır...
