Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Arabayı eline aldığın an hissettiğin o ilk tekleme var ya, işte o an bütün neşeni kaçırır. CVT şanzıman öyle nazlı bir sistemdir ki, bakımsızlığa asla gelemez; direkt seni yolda bırakır ya da cebini yakar. Ne diyorlar genelde, "Çok konforludur, yağ gibi akar." Yalan. Şanzıman yağı zamanında değişmemişse, o yağ gibi akan araba sana kağnı azabından beter gün-ler yaşatır. İlk işin kapağı açıp o yağ çubuğunu çekmek olmalı.
Yağın rengi kararmışsa, hatta işin ucunda yanık kokusu varsa geçmiş olsun, film orada kopuyor demektir. Şanzıman yağı dediğin kırmızıya çalar, bal rengi olur; o zift gibi siyah görüntü varsa o şanzıman çoktan ömrünü tüketmeye başlamıştır bile. Neden kimse bunu önceden söylemez? Çünkü ustalar parça değiştirmeyi sever, bakım yapmayı değil. Yağın kokusunu içine çekeceksin; o acı koku burnuna geliyorsa balatalar yanmış demektir.
Peki sadece yağa bakıp geçecek miyiz? Tabii ki hayır, selenoid valflere kulak kabartacaksın. Arabayı çalıştırmadan önce kontağı açtığında o hafif tıkırtılar gelmiyorsa, elektroniğinde bir bit yeniği var demektir. CVT hassastır, en ufak bir basınç düşüklüğünde kendini korumaya alır ve aracı hantallaştırır. Basınç kaybı demek, şanzımanın içindeki o metal kayışın kayması demektir... Düşünmesi bile tüylerimi diken diken ediyor.
Kayış demişken, o koni kasnakların yüzeyinde çizik var mı yok musuna bakmak lazım. Usta adam lift kaldırır, tekerleği boşa alır ve dönerken çıkan sese odaklanır. Uğultu varsa, rulmanlar dağılmak üzere demektir. Kimisi müziğin sesini açar duymamazlıktan gelir, sonra yolda şanzıman kucağına oturunca anlar gününü... O yüzden kulak vereceksin, motoru susturup o dişlilerin sesini dinleyeceksin.
Şanzıman beynindeki hidrolik blok kaçak yapıyor mu, altını eğilip bir kontrol et bakalım. Yağ kaçağı dediğin sadece leke bırakmaz; şanzımanın içindeki basıncı bitirir, şanzımanı kuru bırakır ve o çelik kayış saniyeler içinde paramparça olur. Ne yapacaksın? Altına karton koyup sabah kontrol edeceksin. Ya da doğrudan lifte verip keçelerin durumuna bakacaksın, başka yolu yok bu işin.
Elektronik beyin soketleri oksitlenmiş mi, bir de ona bakmak lazım. Kaç defa gördüm, sırf soket nem almış diye şanzıman arıza lambası yakıp aracı vitese geçirmiyor. Ustalar hemen sıfır şanzıman fiyatı çekiyor millete; ulan alt tarafı balata spreyiyle temizlenecek bir soket oysa ki. İnsanların saf yerine konmasına acayip sinir oluyorum... Önce en ucuz ve en net yerden, yani bağlantı noktalarından başlayacaksın kontrole.
Yağın rengi kararmışsa, hatta işin ucunda yanık kokusu varsa geçmiş olsun, film orada kopuyor demektir. Şanzıman yağı dediğin kırmızıya çalar, bal rengi olur; o zift gibi siyah görüntü varsa o şanzıman çoktan ömrünü tüketmeye başlamıştır bile. Neden kimse bunu önceden söylemez? Çünkü ustalar parça değiştirmeyi sever, bakım yapmayı değil. Yağın kokusunu içine çekeceksin; o acı koku burnuna geliyorsa balatalar yanmış demektir.
Peki sadece yağa bakıp geçecek miyiz? Tabii ki hayır, selenoid valflere kulak kabartacaksın. Arabayı çalıştırmadan önce kontağı açtığında o hafif tıkırtılar gelmiyorsa, elektroniğinde bir bit yeniği var demektir. CVT hassastır, en ufak bir basınç düşüklüğünde kendini korumaya alır ve aracı hantallaştırır. Basınç kaybı demek, şanzımanın içindeki o metal kayışın kayması demektir... Düşünmesi bile tüylerimi diken diken ediyor.
Kayış demişken, o koni kasnakların yüzeyinde çizik var mı yok musuna bakmak lazım. Usta adam lift kaldırır, tekerleği boşa alır ve dönerken çıkan sese odaklanır. Uğultu varsa, rulmanlar dağılmak üzere demektir. Kimisi müziğin sesini açar duymamazlıktan gelir, sonra yolda şanzıman kucağına oturunca anlar gününü... O yüzden kulak vereceksin, motoru susturup o dişlilerin sesini dinleyeceksin.
Şanzıman beynindeki hidrolik blok kaçak yapıyor mu, altını eğilip bir kontrol et bakalım. Yağ kaçağı dediğin sadece leke bırakmaz; şanzımanın içindeki basıncı bitirir, şanzımanı kuru bırakır ve o çelik kayış saniyeler içinde paramparça olur. Ne yapacaksın? Altına karton koyup sabah kontrol edeceksin. Ya da doğrudan lifte verip keçelerin durumuna bakacaksın, başka yolu yok bu işin.
Elektronik beyin soketleri oksitlenmiş mi, bir de ona bakmak lazım. Kaç defa gördüm, sırf soket nem almış diye şanzıman arıza lambası yakıp aracı vitese geçirmiyor. Ustalar hemen sıfır şanzıman fiyatı çekiyor millete; ulan alt tarafı balata spreyiyle temizlenecek bir soket oysa ki. İnsanların saf yerine konmasına acayip sinir oluyorum... Önce en ucuz ve en net yerden, yani bağlantı noktalarından başlayacaksın kontrole.
