Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Şanzıman yağını değiştirdin, ustan "artık saat gibi çalışacak" dedi ama araba yola çıktığın ilk anda gazı yemiyor, devir saati saçmalıyor... Tamamen yanlış yağviskozitesi seçildi çünkü, başka açıklaması yok bunun.
Herkes orijinal yağ koyduk diyor ama bidonun arkasındaki küçük detaylara bakan kaç kişi var acaba? Fabrika verilerini es geçip rastgele bir marka dökersen şanzımanın o narin konileri anında horultuya başlar.
Şanzıman yağı değişiminden sonra yaşanan vuruntu ve sarsıntılar asla "alışma evresi" falan değildir; bil aksine içeride bir şeylerin fena halde ters gittiğinin en net göstergesidir.
Yağ değişim masrafından kaçayım derken şanzımanı komple ele almak da işin tuzu biberi olur tabii, sonra usta kapısında yat dur sabahlara kadar...
Basit bir bakım işini laboratuvar ameliyatına çevirdiler; hidrolik basınç ayarlarını sıfırlamadan yeni yağı basarsan o şanzıman o arabayı yürütmez, yürütemez.
Sürtünme katsayısı tutmayan o dandik yağlar kayışın kasnakları üzerinde kayıp gitmesine sebep oluyor, farkında mısın?
Pompada kalan o pis tortuyu temizlemeden üzerine sıfır yağ eklemek hastaya kirli kan pompalamaktan başka bir şey değil, yazık değil mi o kadar paraya.
Araba kalkışta titriyorsa, yokuşta bayılıyorsa ya da vites geçişleri lastik yakıyormuş gibi sarsıyorsa hemen o servise geri dönüp hesap soracaksın.
Yağ değişim periyodunu uzatıp uzatıp sonra tek seferde mucize beklemek en büyük safdillik, metal yorgunluğunu hiçbir sıvı geri getiremez çünkü.
Sıcak havalarda şanzıman kendini korumaya alıp "ben bittim" sinyali veriyorsa o atölyeden içeri girmene bile gerek yok, yapılan iş baştan aşağı fiyasko çünkü.
Herkes orijinal yağ koyduk diyor ama bidonun arkasındaki küçük detaylara bakan kaç kişi var acaba? Fabrika verilerini es geçip rastgele bir marka dökersen şanzımanın o narin konileri anında horultuya başlar.
Şanzıman yağı değişiminden sonra yaşanan vuruntu ve sarsıntılar asla "alışma evresi" falan değildir; bil aksine içeride bir şeylerin fena halde ters gittiğinin en net göstergesidir.
Yağ değişim masrafından kaçayım derken şanzımanı komple ele almak da işin tuzu biberi olur tabii, sonra usta kapısında yat dur sabahlara kadar...
Basit bir bakım işini laboratuvar ameliyatına çevirdiler; hidrolik basınç ayarlarını sıfırlamadan yeni yağı basarsan o şanzıman o arabayı yürütmez, yürütemez.
Sürtünme katsayısı tutmayan o dandik yağlar kayışın kasnakları üzerinde kayıp gitmesine sebep oluyor, farkında mısın?
Pompada kalan o pis tortuyu temizlemeden üzerine sıfır yağ eklemek hastaya kirli kan pompalamaktan başka bir şey değil, yazık değil mi o kadar paraya.
Araba kalkışta titriyorsa, yokuşta bayılıyorsa ya da vites geçişleri lastik yakıyormuş gibi sarsıyorsa hemen o servise geri dönüp hesap soracaksın.
Yağ değişim periyodunu uzatıp uzatıp sonra tek seferde mucize beklemek en büyük safdillik, metal yorgunluğunu hiçbir sıvı geri getiremez çünkü.
Sıcak havalarda şanzıman kendini korumaya alıp "ben bittim" sinyali veriyorsa o atölyeden içeri girmene bile gerek yok, yapılan iş baştan aşağı fiyasko çünkü.
