Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sıkışık trafikte dur-kalk yaparken aracın altından gelen o ince titreme hissi, CVT kullanan neredeyse her sürücünün kabusudur. Kasnaklar arasındaki çelik kayışın yüksek sıcaklık altında torku iletemeyip anlık tutunma kaybı yaşaması, tam da o kalkış anındaki sarsıntının yegane sebebidir. Isınan şanzıman sıvısı viskozitesini yitirince hidrolik basınç düşer, makaralar kayışı yeterince sıkı kavrayamaz... Haliyle o pürüzsüz ivmelenme bir anda sarsıntılı bir çileye dönüşür.
Sıcaklığın 100-110 derecelerin üzerine çıktığı anlarda şanzıman beyni mecburen koruma moduna geçmek ister. Basınç regülatör valfi gereken akışkan gücünü üretemeyince tork konvertörü kilitlenme yapamaz, güç iletimi sekteye uğrar. Yağ soğutucusunun radyatör önündeki petekleri tozla kaplandığında veya fan yetersiz kaldığında bu ısınma kaçınılmaz hale geliyor aslında. Aracı biraz kenara çekip rölantide bekletmek geçici bir çözüm gibi dursa da...
Şanzıman yağını en son ne zaman değiştirdiğinizi hatırlıyor musunuz, yoksa "bu yağ ömürlük" diyen ustalara mı güvendiniz? Yağın içindeki sürtünme düzenleyici katkılar yüksek ısıya maruz kaldıkça bozulur ve özelliğini tamamen yitirir. Fabrikasyon NS-2 veya NS-3 spesifikasyonlu özel CVT sıvısı yerine standart ATF yağı koyan yerlerden koşarak uzaklaşın derim. Yanlış yağ kullanımı, kasnak yüzeylerinde mikroskobik çizikler oluşturup o titremeyi kalıcı bir mekanik hasara dönüştürür çünkü.
Uzun süreli otoban sürüşlerinden sonra şehir içine aniden girdiğinizde şanzımanın tepkileri birden sertleşebilir. Sürekli değişken oranlı bu sistemde planet dişli grubu yerine konik diskler çalıştığı için, termal genleşme metallerin tolerans aralıklarını ciddi şekilde etkiler. Yüksek sıcaklıkta genleşen metal yüzeyler ve incelen yağ filmi birleşince, kalkışta araba adeta silkeleme yapar. Yağ filtresinin tıkanıp emiş hattında vakum oluşturması da cabası...
Eğer bu titreme sadece hava sıcakken veya uzun yol sonrası yapıyorsa, harici bir CVT yağ soğutucu radyatörü ekletmeyi ciddi ciddi düşünün. Orijinal soğutma radyatörüne ek olarak takılacak küçük bir alüminyum radyatör, sıvı sıcaklığını güvenli olan 80-90 derece bandında sabit tutmaya yeter de artar bile. Yağ sıcaklığını kontrol altında tutmak, o pahalı şanzıman revizyonu faturasını ödemekten çok daha mantıklı bir yatırım. Bazen ufak bir dokunuş devasa masrafların önüne geçer...
Selenoid valflerin gövde içindeki çapaklar yüzünden takılması da sıcaklıkla birlikte kendini daha çok belli eder. Isınan metal genleşip valf pistonunun rahat hareket etmesini engellediğinde, hidrolik kontrol ünitesi doğru basınç haritasını uygulayamaz. Akışkan basıncı bir anda düşüp bir anda yükselince, siz gaza sabit bassanız dahi kasnaklar saçmalamaya başlar. Bir arıza tespit cihazına bağlayıp live data üzerinden şanzıman yağı sıcaklığını ve hat basıncını anlık izlemek şart.
Sıcaklığın 100-110 derecelerin üzerine çıktığı anlarda şanzıman beyni mecburen koruma moduna geçmek ister. Basınç regülatör valfi gereken akışkan gücünü üretemeyince tork konvertörü kilitlenme yapamaz, güç iletimi sekteye uğrar. Yağ soğutucusunun radyatör önündeki petekleri tozla kaplandığında veya fan yetersiz kaldığında bu ısınma kaçınılmaz hale geliyor aslında. Aracı biraz kenara çekip rölantide bekletmek geçici bir çözüm gibi dursa da...
Şanzıman yağını en son ne zaman değiştirdiğinizi hatırlıyor musunuz, yoksa "bu yağ ömürlük" diyen ustalara mı güvendiniz? Yağın içindeki sürtünme düzenleyici katkılar yüksek ısıya maruz kaldıkça bozulur ve özelliğini tamamen yitirir. Fabrikasyon NS-2 veya NS-3 spesifikasyonlu özel CVT sıvısı yerine standart ATF yağı koyan yerlerden koşarak uzaklaşın derim. Yanlış yağ kullanımı, kasnak yüzeylerinde mikroskobik çizikler oluşturup o titremeyi kalıcı bir mekanik hasara dönüştürür çünkü.
Uzun süreli otoban sürüşlerinden sonra şehir içine aniden girdiğinizde şanzımanın tepkileri birden sertleşebilir. Sürekli değişken oranlı bu sistemde planet dişli grubu yerine konik diskler çalıştığı için, termal genleşme metallerin tolerans aralıklarını ciddi şekilde etkiler. Yüksek sıcaklıkta genleşen metal yüzeyler ve incelen yağ filmi birleşince, kalkışta araba adeta silkeleme yapar. Yağ filtresinin tıkanıp emiş hattında vakum oluşturması da cabası...
Eğer bu titreme sadece hava sıcakken veya uzun yol sonrası yapıyorsa, harici bir CVT yağ soğutucu radyatörü ekletmeyi ciddi ciddi düşünün. Orijinal soğutma radyatörüne ek olarak takılacak küçük bir alüminyum radyatör, sıvı sıcaklığını güvenli olan 80-90 derece bandında sabit tutmaya yeter de artar bile. Yağ sıcaklığını kontrol altında tutmak, o pahalı şanzıman revizyonu faturasını ödemekten çok daha mantıklı bir yatırım. Bazen ufak bir dokunuş devasa masrafların önüne geçer...
Selenoid valflerin gövde içindeki çapaklar yüzünden takılması da sıcaklıkla birlikte kendini daha çok belli eder. Isınan metal genleşip valf pistonunun rahat hareket etmesini engellediğinde, hidrolik kontrol ünitesi doğru basınç haritasını uygulayamaz. Akışkan basıncı bir anda düşüp bir anda yükselince, siz gaza sabit bassanız dahi kasnaklar saçmalamaya başlar. Bir arıza tespit cihazına bağlayıp live data üzerinden şanzıman yağı sıcaklığını ve hat basıncını anlık izlemek şart.
