Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Hidrolik basıncın o sinsi düşüşü, gaz pedalına bastığın an ayağının altındaki tepkiyi doğrudan törpüler; çelik kayışın konik kasnaklar arasında yaşadığı o mikroskobik kaçırma, aslında motorun ürettiği gücün tekerleğe aktarılamamasının ta kendisidir.
Kaç kere yokuş yukarı tırmanırken devir saatinin çılgınlar gibi yükselip de hız ibresinin yerinden kımıldamadığını gördün... İşte o an, CVT şanzımanın tork konvertörlü sistemler gibi dişli oranlarıyla kafa kafaya veremediğinin, sadece sürtünme kuvvetine mahkum olduğunun acı tablosudur.
Çünkü sistem sürekli en verimli oran aralığında kalmak isterken torku ezer; kayışın kasnağı kavrama yüzeyi azaldığı saniye, motorun gücü boşa döner ve o canım beygirler asfalt yerine şanzıman içinin sıcaklığında eriyip gider.
Aslında ortada fol yok yumurta yokken bir performans kaybı hikayesi anlatırlar ama işin aslı esneklik katsayısının o sonsuz oran döngüsünde kaybolmasından ibarettir; sen gaza yüklenirsin ama kasnaklar o hıza yetişemez...
Şanzıman yağ sıcaklığı yüz dereceyi aştığı an şanzıman beyni kendini korumaya alarak basıncı düşürür; motor ne kadar bağırsın, balatalar veya kayış yüzeyi o tutunmayı kaybettiği vakit çekiş düşmez de ne olur sence?
Direkt olarak mekanik kayıplara odaklanmak şart, aksi takdirde o akıcı sürüş vaadiyle kandırıldığını anladığında iş işten geçmiş olur; dişli hissi arayan adam bu sistemi baştan çöpe atar zaten.
Kaç kere yokuş yukarı tırmanırken devir saatinin çılgınlar gibi yükselip de hız ibresinin yerinden kımıldamadığını gördün... İşte o an, CVT şanzımanın tork konvertörlü sistemler gibi dişli oranlarıyla kafa kafaya veremediğinin, sadece sürtünme kuvvetine mahkum olduğunun acı tablosudur.
Çünkü sistem sürekli en verimli oran aralığında kalmak isterken torku ezer; kayışın kasnağı kavrama yüzeyi azaldığı saniye, motorun gücü boşa döner ve o canım beygirler asfalt yerine şanzıman içinin sıcaklığında eriyip gider.
Aslında ortada fol yok yumurta yokken bir performans kaybı hikayesi anlatırlar ama işin aslı esneklik katsayısının o sonsuz oran döngüsünde kaybolmasından ibarettir; sen gaza yüklenirsin ama kasnaklar o hıza yetişemez...
Şanzıman yağ sıcaklığı yüz dereceyi aştığı an şanzıman beyni kendini korumaya alarak basıncı düşürür; motor ne kadar bağırsın, balatalar veya kayış yüzeyi o tutunmayı kaybettiği vakit çekiş düşmez de ne olur sence?
Direkt olarak mekanik kayıplara odaklanmak şart, aksi takdirde o akıcı sürüş vaadiyle kandırıldığını anladığında iş işten geçmiş olur; dişli hissi arayan adam bu sistemi baştan çöpe atar zaten.
