Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Dizel motorun kalbi sayılan Common Rail sisteminde, mikron mertebesindeki hassasiyetle çalışan enjektörlerin en büyük düşmanı yakıtın içindeki gözle görülmeyen partiküllerdir. Depodan gelen mazotun içindeki o mikroskobik tortuları yakalamakla görevli olan yakıt filtresi dolduğunda, sistemdeki basınç dengesi anında altüst olur. Pompa, enjektör kütüğüne (rail hattına) ihtiyaç duyulan bar seviyesinde yakıt gönderemeyince motor stabilitesini kaybeder. Özellikle sabahları marşa bastığınızda motorun normalden çok daha geç çalışması, hatta bazen hiç marş almaması bu birikmiş tortunun basınç valflerini sıkıştırmasındandır... Filtre gözenekleri tıkandıkça yakıt akışı kesintili hale gelir ve raydaki basınç sensörü sürekli dalgalı sinyaller üretir.
Yolda giderken gaz pedalına yüklendiğinizde aracın o eski ivmelenmesini bulamayıp yığılması, yüksek basınç pompasının yeterli debiyi sağlayamadığının en net kanıtıdır. Hızlanmak istersiniz ama motor sanki arkadan çekiliyormuş gibi isteksiz davranır. Common Rail sistemindeki elektronik kontrol ünitesi (ECU), enjektörlerin açılma sürelerini milisaniyeler bazında uzatarak bu açığı kapatmaya çalışsa da nafile. Yakıt hattındaki debi yetersizliği, silindir içindeki yanma odasına püskürtülen yakıtın atomizasyonunu bozar. Yani mazot, sis gibi dağılmak yerine damlacıklar halinde püskürür; bu da motorun çekişten düşmesine, verimsiz yanmaya sebep olur.
Rölantide beklerken devir saatinin kendi kendine aşağı yukarı oynaması veya motorun sanki tekliyormuş gibi sarsıntılı çalışması canınızı sıkıyorsa, filtrenin ömrü bitmiş demektir. Yakıtın içindeki su ayrıştırılamadığında veya filtre elemanı tamamen tıkandığında, enjektör memelerinin ucundaki o kılcal delikler düzensiz beslenir. Düzensiz besleme ise motorun ritmini tamamen bozar. Kulak kabarttığınızda motordan gelen o kesik, düzensiz vuruntu seslerini net bir şekilde duyabilirsiniz. Hatta bazen araç trafik ışıklarında durduğunuzda aniden stop ediverir... Basınç regülatörünün valfleri, filtreden sızan mikro partiküller yüzünden sıkışıp kaldığı için motor stabil bir yakıt akışına hasret kalır.
Egzozdan çıkan yoğun siyah ya da gri duman, yanma odasındaki hava-yakıt karışımının ideal oran olan lambda değerinden saptığını, sistemin tıkandığını haykırır aslında. Filtre görevini yapamadığında enjektörler yakıtı düzgün püskürtemez, işeyerek püskürtme dediğimiz o hatalı durum ortaya çıkar. Tam olarak yanamayan dizel partikülleri de egzoz sistemine doluşur. Katalitik konvertörü ve dizel partikül filtresini (DPF) de peşinden sürükleyip dolduran bu durum, yakıt tüketiminizin durup dururken fırlamasına yol açar. Gösterge panelindeki o sarı motor arıza lambasının veya yakıt filtresinde su var uyarısının yanması ise artık sistemin son çığlığıdır.
Yolda giderken gaz pedalına yüklendiğinizde aracın o eski ivmelenmesini bulamayıp yığılması, yüksek basınç pompasının yeterli debiyi sağlayamadığının en net kanıtıdır. Hızlanmak istersiniz ama motor sanki arkadan çekiliyormuş gibi isteksiz davranır. Common Rail sistemindeki elektronik kontrol ünitesi (ECU), enjektörlerin açılma sürelerini milisaniyeler bazında uzatarak bu açığı kapatmaya çalışsa da nafile. Yakıt hattındaki debi yetersizliği, silindir içindeki yanma odasına püskürtülen yakıtın atomizasyonunu bozar. Yani mazot, sis gibi dağılmak yerine damlacıklar halinde püskürür; bu da motorun çekişten düşmesine, verimsiz yanmaya sebep olur.
Rölantide beklerken devir saatinin kendi kendine aşağı yukarı oynaması veya motorun sanki tekliyormuş gibi sarsıntılı çalışması canınızı sıkıyorsa, filtrenin ömrü bitmiş demektir. Yakıtın içindeki su ayrıştırılamadığında veya filtre elemanı tamamen tıkandığında, enjektör memelerinin ucundaki o kılcal delikler düzensiz beslenir. Düzensiz besleme ise motorun ritmini tamamen bozar. Kulak kabarttığınızda motordan gelen o kesik, düzensiz vuruntu seslerini net bir şekilde duyabilirsiniz. Hatta bazen araç trafik ışıklarında durduğunuzda aniden stop ediverir... Basınç regülatörünün valfleri, filtreden sızan mikro partiküller yüzünden sıkışıp kaldığı için motor stabil bir yakıt akışına hasret kalır.
Egzozdan çıkan yoğun siyah ya da gri duman, yanma odasındaki hava-yakıt karışımının ideal oran olan lambda değerinden saptığını, sistemin tıkandığını haykırır aslında. Filtre görevini yapamadığında enjektörler yakıtı düzgün püskürtemez, işeyerek püskürtme dediğimiz o hatalı durum ortaya çıkar. Tam olarak yanamayan dizel partikülleri de egzoz sistemine doluşur. Katalitik konvertörü ve dizel partikül filtresini (DPF) de peşinden sürükleyip dolduran bu durum, yakıt tüketiminizin durup dururken fırlamasına yol açar. Gösterge panelindeki o sarı motor arıza lambasının veya yakıt filtresinde su var uyarısının yanması ise artık sistemin son çığlığıdır.
