Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllarca Sanayi Sitesi’nin o ağır mazot ve gres kokan dükkânlarında mikrofon uzattığım usta şoförlerin yüzündeki o çaresiz ifadeyi çok iyi bilirim. Motor kapağını açıp çamurluğa yaslandığında, o döküm bloğun altından gelen ince tıkırtıyı duymuşsan iş işten geçmiştir zaten. Common Rail sisteminin kalbi sayılan o yüksek basınç pompası bir kez bilye dağıtmaya görsün; sistemdeki yüzlerce barlık basınç bir anda koca bir felakete dönüşür. Pompaj Elemanı sürtünmeye başladığı an yakıt rayına mikron seviyesinde metal çapakları pompalamaya başlar... İşte o an, servise çekiciyle gitmekten başka çareniz kalmaz.
Soğuk bir sabah kontağı çevirdiğinizde marş motorunun boşa dönüp motorun bir türlü yanma odasına mazot püskürtememesi tesadüf olamaz. Basınç Düzenleyici Valf (DRV) raydaki ideal değeri okuyamadığı zaman ECU hemen koruma moduna geçer ve enjeksiyon süresini sıfırlar. Yolda giderken aniden yakıt kesen bir motor, devir saatindeki o ani çakılma... İnsan gerçekten ne olduğunu anlayamıyor ilk başta. Basınç Sensörü üzerindeki o küçücük sinyal sapması bile aracın göğsündeki arıza lambasını yakmaya yeter de artar.
Rölantide beklerken aracın kasasına yayılan o garip titreşim, sanki enjektörlerden biri tamamen tıkanmış da pistonlar dengesiz çalışıyormuş hissi yaratır. Aslında olan biten çok basittir: Yüksek basınç pompasının içindeki eksantrik mil aşınmış, gereken debide yakıtı Common Rail hattına gönderemiyordur. Bir bakmışsınız gaz pedalına bastıkça motor boğuluyor, arkada siyah bir duman kütlesi bırakıyor. Pompa elemalarının ürettiği o mikro talaşlar Piezo enjektör memelerini tıkadığında motor adeta nefessiz kalır. Bir ustaya gösterin, depoyu söküp baksın demeden geçmeyin.
Egzozdan çıkan o keskin mazot kokusu ve gaza yüklendiğinizde gelen o madeni sürtünme sesi asla hayra alamet değildir. Yüksek basınç hattındaki nominal değer ile aktüel değer arasındaki makas açıldıkça motor vuruntulu çalışmaya başlar, adeta kendi kendini yer. Bazen sadece bir O-ring sızdırıyor sanırsınız ama Pompa Gövdesi içindeki iç kaçak çoktan sistemi yakmıştır... Yakıt filtresini söküp bir mıknatıs yaklaştırın bakalım; filtre kağıdının arasında parıldayan o küçük metal tozlarını görecek misiniz?
Gece yarısı otobanda ilerlerken aniden gücün kesilmesi ve motorun bir anda stop etmesi kadar insanı çileden çıkaran çok az şey vardır. Yüksek basınç pompasının internal sızdırmazlık elemanları çöktüğünde geri dönüş hattına aşırı miktarda yakıt kaçar ve ray basıncı anında dibe vurur. Tam potaya girerken topun elden kayıp gitmesi gibi... Depo içi besleme pompası depodan mazotu çeker ama ana pompa bunu 1500-2000 bar seviyesine çıkaramadığı sürece o araç çalışmaz. Depoyu temizletmeden, bütün enjektörleri ve yakıt kütüğünü revizyona sokmadan sadece pompayı değiştirmekse paranızı doğrudan çöpe atmak demektir.
Soğuk bir sabah kontağı çevirdiğinizde marş motorunun boşa dönüp motorun bir türlü yanma odasına mazot püskürtememesi tesadüf olamaz. Basınç Düzenleyici Valf (DRV) raydaki ideal değeri okuyamadığı zaman ECU hemen koruma moduna geçer ve enjeksiyon süresini sıfırlar. Yolda giderken aniden yakıt kesen bir motor, devir saatindeki o ani çakılma... İnsan gerçekten ne olduğunu anlayamıyor ilk başta. Basınç Sensörü üzerindeki o küçücük sinyal sapması bile aracın göğsündeki arıza lambasını yakmaya yeter de artar.
Rölantide beklerken aracın kasasına yayılan o garip titreşim, sanki enjektörlerden biri tamamen tıkanmış da pistonlar dengesiz çalışıyormuş hissi yaratır. Aslında olan biten çok basittir: Yüksek basınç pompasının içindeki eksantrik mil aşınmış, gereken debide yakıtı Common Rail hattına gönderemiyordur. Bir bakmışsınız gaz pedalına bastıkça motor boğuluyor, arkada siyah bir duman kütlesi bırakıyor. Pompa elemalarının ürettiği o mikro talaşlar Piezo enjektör memelerini tıkadığında motor adeta nefessiz kalır. Bir ustaya gösterin, depoyu söküp baksın demeden geçmeyin.
Egzozdan çıkan o keskin mazot kokusu ve gaza yüklendiğinizde gelen o madeni sürtünme sesi asla hayra alamet değildir. Yüksek basınç hattındaki nominal değer ile aktüel değer arasındaki makas açıldıkça motor vuruntulu çalışmaya başlar, adeta kendi kendini yer. Bazen sadece bir O-ring sızdırıyor sanırsınız ama Pompa Gövdesi içindeki iç kaçak çoktan sistemi yakmıştır... Yakıt filtresini söküp bir mıknatıs yaklaştırın bakalım; filtre kağıdının arasında parıldayan o küçük metal tozlarını görecek misiniz?
Gece yarısı otobanda ilerlerken aniden gücün kesilmesi ve motorun bir anda stop etmesi kadar insanı çileden çıkaran çok az şey vardır. Yüksek basınç pompasının internal sızdırmazlık elemanları çöktüğünde geri dönüş hattına aşırı miktarda yakıt kaçar ve ray basıncı anında dibe vurur. Tam potaya girerken topun elden kayıp gitmesi gibi... Depo içi besleme pompası depodan mazotu çeker ama ana pompa bunu 1500-2000 bar seviyesine çıkaramadığı sürece o araç çalışmaz. Depoyu temizletmeden, bütün enjektörleri ve yakıt kütüğünü revizyona sokmadan sadece pompayı değiştirmekse paranızı doğrudan çöpe atmak demektir.
