Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahları marşa bastığınızda o tanıdık gürlemeyle uyanması gereken dizel motor, bir türlü toparlayamayıp sallantılı çalışıyorsa vakit kaybetmeden şüphelenmek lazım. Yakıt püskürtme sistemindeki milimetrik sapmalar, ilk çalıştırma anında motorun dengesini altüst eder... Hatta sarsıntı sadece rölantide kalmaz, kabin içine kadar hissettirir kendini. Enjektörlerin püskürtme zamanlaması kaçtığında motor adeta nefes darlığı çeker, o bildiğimiz akıcı çalışma sesinden eser kalmaz.
Gaza yüklendiğinizde arkanızda bıraktığınız o simsiyah duman bulutu sadece çevreyi kirletmekle kalmıyor, cebinizi de yakmaya başladığını fısıldıyor aslında. Yanma odasına gereğinden fazla yakıt iletildiğinde, yani enjektör memesi işeme yapmaya başladığında, motor o fazla mazotu yakamaz. Tamamen yanamayan dizel yakıtı da egzozdan kapkara bir duman olarak dışarı atılır. Siyah dumanı gördüğünüz an anlayın ki o silindirde işler hiç ama hiç yolunda gitmiyor.
Rampaya geldiğinizde arabanın çekişten düşmesi, gaza basmanıza rağmen tepki vermemesi insanı çileden çıkarır bazen. Common Rail sistemindeki yüksek basınç sensörleri ve enjektör valfleri aşındığında yakıt istenen bar seviyesinde püskürtülemez. Araç sollamaya çıkarken bir anlık duraksama yaşanıyorsa, güç aniden kesilip geliyorsa... İşeme yapan ya da geri dönüşe fazla mazot kaçıran bir enjektörün varlığı neredeyse kesindir.
Rölantide beklerken devir saatinin ibresine hiç dikkat ettiniz mi, hafif hafif yukarı aşağı oynuyor mu? Sağlıklı bir dizel motor ritmik çalışır; o ibrenin oynaması, motorun devir tuturamaması yakıt miktarındaki dengesizliğin en net kanıtıdır. Bir silindire 5 miligram yakıt giderken diğerine 2 miligram gidiyorsa, beyin ne yapacağını şaşırır ve rölanti dengesi tamamen bozulur.
Motor kaputunun altından yükselen o garip "şakırtı" sesini duymamazlıktan gelmeyin sakın. Özellikle yük altındayken, örneğin gaza yüklendiğiniz anlarda beliren metalik vuruntu sesi zengin karışıma işaret eder. Yakıt memesi yakıtı sis halinde zerrelerine ayıramayıp damlatarak püskürttüğünde, yanma odasındaki patlama kontrolsüzleşir ve ortaya o rahatsız edici vuruntu sesi çıkar.
Depoyu daha yeni doldurmuş olmanıza rağmen yakıt göstergesinin hızla aşağı düşmesini sadece zamlara bağlamak doğru olmaz. İçerideki yakıt basınıç kaçakları ve püskürtme bozuklukları yüzünden araç sürekli zengin karışımda kalır, yakıt tüketimi tavan yapar. Hani derler ya "bu araba mazotu adeta içiyor" diye, işte tam olarak o noktaya gelirsiniz.
Bazen de tam tersi olur; yakıt sistemi yeterli basıncı oluşturamadığı için egzozdan keskin bir çiğ mazot kokusuyla birlikte beyaz duman yükselir. Püskürtülen mazotun bir kısmı hiç tutuşmadan doğrudan egzoza gönderiliyordur. Soğuk havalarda bunu bir dereceye kadar normal karşılayabiliriz ama ısınmış motorda devam eden beyaz duman doğrudan enjektör zamanlama hatasıdır, ihmale gelmez.
Arıza lambası gösterge panelinde aniden turuncu turuncu yanmaya başladığında iş işten geçmek üzere olabilir. Bilgisayara bağladığınızda karşınıza çıkacak P0087 veya P0200 serisi bir arıza kodu, yüksek basınç kütüğündeki sapmaları gözler önüne serer. O lambayı söndürmek için kodu silmek yetmez, altındaki mekanik aşınmayı gidermek gerekir.
Düzenli olarak kaliteli yakıt kullanmak ve mazot filtresini her bakımda değiştirmek bu pahalı parçaların ömrünü uzatır mı, kesinlikle evet. Depoya giren ufacık bir pislik ya da yakıttaki nem, mikron seviyesindeki toleranslarla çalışan enjektör valflerini kısa sürede çizer. Sanayiye yolunuz düşmeden önce iyi bir dizel pompacısına uğrayıp geri dönüş testlerini yaptırmakta her zaman büyük fayda var.
Gaza yüklendiğinizde arkanızda bıraktığınız o simsiyah duman bulutu sadece çevreyi kirletmekle kalmıyor, cebinizi de yakmaya başladığını fısıldıyor aslında. Yanma odasına gereğinden fazla yakıt iletildiğinde, yani enjektör memesi işeme yapmaya başladığında, motor o fazla mazotu yakamaz. Tamamen yanamayan dizel yakıtı da egzozdan kapkara bir duman olarak dışarı atılır. Siyah dumanı gördüğünüz an anlayın ki o silindirde işler hiç ama hiç yolunda gitmiyor.
Rampaya geldiğinizde arabanın çekişten düşmesi, gaza basmanıza rağmen tepki vermemesi insanı çileden çıkarır bazen. Common Rail sistemindeki yüksek basınç sensörleri ve enjektör valfleri aşındığında yakıt istenen bar seviyesinde püskürtülemez. Araç sollamaya çıkarken bir anlık duraksama yaşanıyorsa, güç aniden kesilip geliyorsa... İşeme yapan ya da geri dönüşe fazla mazot kaçıran bir enjektörün varlığı neredeyse kesindir.
Rölantide beklerken devir saatinin ibresine hiç dikkat ettiniz mi, hafif hafif yukarı aşağı oynuyor mu? Sağlıklı bir dizel motor ritmik çalışır; o ibrenin oynaması, motorun devir tuturamaması yakıt miktarındaki dengesizliğin en net kanıtıdır. Bir silindire 5 miligram yakıt giderken diğerine 2 miligram gidiyorsa, beyin ne yapacağını şaşırır ve rölanti dengesi tamamen bozulur.
Motor kaputunun altından yükselen o garip "şakırtı" sesini duymamazlıktan gelmeyin sakın. Özellikle yük altındayken, örneğin gaza yüklendiğiniz anlarda beliren metalik vuruntu sesi zengin karışıma işaret eder. Yakıt memesi yakıtı sis halinde zerrelerine ayıramayıp damlatarak püskürttüğünde, yanma odasındaki patlama kontrolsüzleşir ve ortaya o rahatsız edici vuruntu sesi çıkar.
Depoyu daha yeni doldurmuş olmanıza rağmen yakıt göstergesinin hızla aşağı düşmesini sadece zamlara bağlamak doğru olmaz. İçerideki yakıt basınıç kaçakları ve püskürtme bozuklukları yüzünden araç sürekli zengin karışımda kalır, yakıt tüketimi tavan yapar. Hani derler ya "bu araba mazotu adeta içiyor" diye, işte tam olarak o noktaya gelirsiniz.
Bazen de tam tersi olur; yakıt sistemi yeterli basıncı oluşturamadığı için egzozdan keskin bir çiğ mazot kokusuyla birlikte beyaz duman yükselir. Püskürtülen mazotun bir kısmı hiç tutuşmadan doğrudan egzoza gönderiliyordur. Soğuk havalarda bunu bir dereceye kadar normal karşılayabiliriz ama ısınmış motorda devam eden beyaz duman doğrudan enjektör zamanlama hatasıdır, ihmale gelmez.
Arıza lambası gösterge panelinde aniden turuncu turuncu yanmaya başladığında iş işten geçmek üzere olabilir. Bilgisayara bağladığınızda karşınıza çıkacak P0087 veya P0200 serisi bir arıza kodu, yüksek basınç kütüğündeki sapmaları gözler önüne serer. O lambayı söndürmek için kodu silmek yetmez, altındaki mekanik aşınmayı gidermek gerekir.
Düzenli olarak kaliteli yakıt kullanmak ve mazot filtresini her bakımda değiştirmek bu pahalı parçaların ömrünü uzatır mı, kesinlikle evet. Depoya giren ufacık bir pislik ya da yakıttaki nem, mikron seviyesindeki toleranslarla çalışan enjektör valflerini kısa sürede çizer. Sanayiye yolunuz düşmeden önce iyi bir dizel pompacısına uğrayıp geri dönüş testlerini yaptırmakta her zaman büyük fayda var.
