Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Alman mühendisliği harikadır derler ama ZF şanzımanınız sabah soğuğunda o ilk vitesi sarsıntılı atıyorsa, o efsane biraz çatırdar. BMW sahiplerinin gizli kabusudur o minik vuruntular. Çoğu zaman "yazılımdandır" deyip geçiştiririz, kendimizi rahatlatmak isteriz... Ama o iş pek öyle olmuyor işte. Hele ki 2. vitesten 3'e geçerken arkadan biri vurmuş gibi oluyorsa, sanayi yolları görünmüş demektir.
"Ömürlük şanzıman yağı" diye bir şey yoktur, bu tamamen pazarlama dünyasının uydurduğu kocaman bir yalan. Yağ dediğin eskir, özelliğini kaybeder, içindeki mekanik parçaları aşındırmaya başlar bir süre sonra. Kilometre 80 bini devirdi mi, o yağı ve filtreyi değiştireceksin arkadaş. Değiştirmezsen ne mi olur? Solenoid valfler tıkanır, basınç düşer, sonra bir bakmışsın şanzıman kendini korumaya almış.
Maliyetler canınızı sıkmasın diye baştan önlem almak, bu arabalarda altın kuraldır. Göstergede o sarı dişli amblemini görmeden önce arabayı bir dinleyin, hissedin. Vites geçişlerinde devir saati gereksiz yere yukarı fırlıyor mu, yoksa araba kaymak gibi akıyor mu? Eğer bir kararsızlık, bir devir dalgalanması seziyorsanız... Mekatronik ünite size içeriden bir yerlerden el sallıyor olabilir.
Sanayide "abi bu şanzıman bitmiş, komple revizyon lazım" diyen ustalara hemen teslim olmayın, hakkınızı arayın. Bazen sadece bir iki conta, birkaç litrelik taze yağ ve adaptasyon sıfırlamasıyla canavar gibi olan arabaları çok gördüm ben. Tork konvertörü arızası derler, dünya para isterler, meğer dert sadece basit bir yazılım güncellenmesidir. Yani demem o ki, hemen en kötü senaryoya inanıp moralinizi bozmayın ama sorunu da asla halı altına süpürmeyin.
"Ömürlük şanzıman yağı" diye bir şey yoktur, bu tamamen pazarlama dünyasının uydurduğu kocaman bir yalan. Yağ dediğin eskir, özelliğini kaybeder, içindeki mekanik parçaları aşındırmaya başlar bir süre sonra. Kilometre 80 bini devirdi mi, o yağı ve filtreyi değiştireceksin arkadaş. Değiştirmezsen ne mi olur? Solenoid valfler tıkanır, basınç düşer, sonra bir bakmışsın şanzıman kendini korumaya almış.
Maliyetler canınızı sıkmasın diye baştan önlem almak, bu arabalarda altın kuraldır. Göstergede o sarı dişli amblemini görmeden önce arabayı bir dinleyin, hissedin. Vites geçişlerinde devir saati gereksiz yere yukarı fırlıyor mu, yoksa araba kaymak gibi akıyor mu? Eğer bir kararsızlık, bir devir dalgalanması seziyorsanız... Mekatronik ünite size içeriden bir yerlerden el sallıyor olabilir.
Sanayide "abi bu şanzıman bitmiş, komple revizyon lazım" diyen ustalara hemen teslim olmayın, hakkınızı arayın. Bazen sadece bir iki conta, birkaç litrelik taze yağ ve adaptasyon sıfırlamasıyla canavar gibi olan arabaları çok gördüm ben. Tork konvertörü arızası derler, dünya para isterler, meğer dert sadece basit bir yazılım güncellenmesidir. Yani demem o ki, hemen en kötü senaryoya inanıp moralinizi bozmayın ama sorunu da asla halı altına süpürmeyin.
