Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
ZF şanzımanların içindeki hidrolik valf blokları, zamanla özelliğini yitiren viskozitesi düşük yağlar yüzünden aniden basınç kaybeder; sen o vites geçişlerindeki sarsıntıyı sadece konfor kaybı sanarsın ama aslında balatalar her saniye demir demire sürtünüyor...
Özellikle 100 bin kilometreyi devirmiş bir F veya G kasada "ömürlük yağ" safsatasına inanıp bakım yapmadığında, mekatronik ünitesinin kartı o sıcak yağa daha fazla dayanamaz; şanzıman beyni yanarsa masrafın sadece yağ parasından on kat daha fazla çıkacak, farkında mısın?
Karter contasından sızan o siyah yağ damlalarını garajın zemininde gördüğün an tork konvertörünün içerisindeki türbin kanatçıkları da susuz kalmış demektir; kaç bin devirde o şanzıman yağsız kaldı biliyor musun...
Yedinci vitese atarken devir saatinin yukarı fırlayıp sonra tekrar aşağı düşmesi kaçınılmaz bir kavrama sıyırmasıdır; orijinal olmayan ucuz yağ koyduğun gün o ZF kutunun ömrünü kendi ellerinle yarıya indirdin, şimdi o titreme niye geçmiyor diye ustaya koşuyorsun...
Özellikle 100 bin kilometreyi devirmiş bir F veya G kasada "ömürlük yağ" safsatasına inanıp bakım yapmadığında, mekatronik ünitesinin kartı o sıcak yağa daha fazla dayanamaz; şanzıman beyni yanarsa masrafın sadece yağ parasından on kat daha fazla çıkacak, farkında mısın?
Karter contasından sızan o siyah yağ damlalarını garajın zemininde gördüğün an tork konvertörünün içerisindeki türbin kanatçıkları da susuz kalmış demektir; kaç bin devirde o şanzıman yağsız kaldı biliyor musun...
Yedinci vitese atarken devir saatinin yukarı fırlayıp sonra tekrar aşağı düşmesi kaçınılmaz bir kavrama sıyırmasıdır; orijinal olmayan ucuz yağ koyduğun gün o ZF kutunun ömrünü kendi ellerinle yarıya indirdin, şimdi o titreme niye geçmiyor diye ustaya koşuyorsun...
