Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sanayide kaputunu açıp çaresizce dumanların dağılmasını bekleyen onlarca BMW sahibi gördüm; hepsinin ortak noktası, o küçük kırmızı lambayı en başta hafife almış olmalarıydı. Alın size acı bir tecrübe: Bu araçlar performansa aşıktır ama soğutma sisteminde en ufak bir ihmali bile asla affetmez. Göstergedeki ibre hafifçe sağa kaydığı an "bir şey olmaz, eve varırız" dediğiniz o an var ya... İşte motoru kucağınıza aldığınız andır tam olarak.
Genişleme deposundaki o sinsi kılcal çatlak, pazar sabahı uzun yola çıktığınızda hayatınızı bir anda kusa dönüştürebilir. Plastik aksamın zamanla ısıdan gevreyeceğini bilmek için mühendis olmaya gerek yok, biraz yaşanmışlık yeter. BMW dediğin makine yüksek ısıda çalışır; plastik parçalar da bir süre sonra gevreye gevreye un ufak olur... Hele o radyatör hortumlarının birleştiği plastik flanşlar yok mu? Tek bir çatlak, bütün antifrizi birkaç saniyede yola saçmaya yeter de artar bile.
Kaputu açtığınızda burnunuza gelen o tatlımsı, hafif kimyasal kokuyu sakın "polen filtresi kirlenmiştir" diye geçiştirmeyin. Radyatör peteklerinden sızan sıcak antifrizin kokusudur o ve size aracın verdiği son dostça uyarıdır. İhmal ederseniz ne mi olur? Silindir kapak contası yanar, pistonlar sarar, cebinizde devasa bir delik açılır... Birkaç bin liralık bir radyatör değişiminden kaçarken kendinizi rektifiye sırasının en başında bulursunuz.
Devirdaim pompası ile termostat ikilisini radyatörden bağımsız düşünen o kadar çok sürücü var ki, şaşırmamak elde değil. Radyatörünüz sıfır bile olsa, termostat zamanında açmazsa o basınç bir yerden patlayacak... Sıcaklık yükseldiğinde radyatör hortumlarını elinizle bir kontrol edin derim; eğer taş gibi sertse, içeride devasa bir basınç birikiyor demektir. Ya genleşme kapağı kaçırmıyordur ya da sistem bir yerden hava alıyordur, ortası yok bu işin.
Peki, böyle bir durumla yolda karşılaştığınızda tam olarak ne yapacaksınız? Hemen sağa çekip motoru stop etmek ilk reflexiniz olmasın; eğer fan çalışıyorsa ve su eksiltme yoksa motoru rölantide çalıştırıp ısının tahliye edilmesini beklemek çok daha mantıklıdır. Ama altınızdan şakır şakır yeşil ya da mavi sıvı akıyorsa... Kontağı derhal kapatın ve çekiciyi arayın, başka hiçbir seçeneğiniz yok. Sakın sıcak motora bodoslama soğuk su eklemeye kalkmayın, o güzelim döküm bloğu çatlatır, kendi elinizle arabayı hurdaya çıkarırsınız.
Orijinal parça takıntım olmadığını bilen bilir ama mevzu soğutma sistemi olunca merdiven altı radyatörlere tek kuruş bile kaptırmayın. Yan sanayi peteklerin ısı transfer kapasitesi orijinalin yanından bile geçmez; yazın sıcağında, klima açıkken o rampayı tırmanırken ne demek istediğimi çok iyi anlarsınız. Üç kuruş ucuz olsun diye aldığınız radyatör, ilk sıkıştırmada sizi yarı yolda bıraktığında harcadığınız zamana mı yanarsınız, çektiğiniz rezilliğe mi...
Her altı ayda bir radyatör kapağını değiştirmek, bu araçlara binecek kadar bütçesi olan biri için hiçbir şeydir ama hayat kurtarır. O kapak sadece bir kapak değil, sistemin basınç supabıdır aslında. Basıncı ayarlayamazsa en zayıf halkayı patlatır ki o zayıf halka genellikle radyatörün kendisi olur... Aracınıza kulak verin, o size ne zaman yardıma ihtiyacı olduğunu fısıldar zaten.
Genişleme deposundaki o sinsi kılcal çatlak, pazar sabahı uzun yola çıktığınızda hayatınızı bir anda kusa dönüştürebilir. Plastik aksamın zamanla ısıdan gevreyeceğini bilmek için mühendis olmaya gerek yok, biraz yaşanmışlık yeter. BMW dediğin makine yüksek ısıda çalışır; plastik parçalar da bir süre sonra gevreye gevreye un ufak olur... Hele o radyatör hortumlarının birleştiği plastik flanşlar yok mu? Tek bir çatlak, bütün antifrizi birkaç saniyede yola saçmaya yeter de artar bile.
Kaputu açtığınızda burnunuza gelen o tatlımsı, hafif kimyasal kokuyu sakın "polen filtresi kirlenmiştir" diye geçiştirmeyin. Radyatör peteklerinden sızan sıcak antifrizin kokusudur o ve size aracın verdiği son dostça uyarıdır. İhmal ederseniz ne mi olur? Silindir kapak contası yanar, pistonlar sarar, cebinizde devasa bir delik açılır... Birkaç bin liralık bir radyatör değişiminden kaçarken kendinizi rektifiye sırasının en başında bulursunuz.
Devirdaim pompası ile termostat ikilisini radyatörden bağımsız düşünen o kadar çok sürücü var ki, şaşırmamak elde değil. Radyatörünüz sıfır bile olsa, termostat zamanında açmazsa o basınç bir yerden patlayacak... Sıcaklık yükseldiğinde radyatör hortumlarını elinizle bir kontrol edin derim; eğer taş gibi sertse, içeride devasa bir basınç birikiyor demektir. Ya genleşme kapağı kaçırmıyordur ya da sistem bir yerden hava alıyordur, ortası yok bu işin.
Peki, böyle bir durumla yolda karşılaştığınızda tam olarak ne yapacaksınız? Hemen sağa çekip motoru stop etmek ilk reflexiniz olmasın; eğer fan çalışıyorsa ve su eksiltme yoksa motoru rölantide çalıştırıp ısının tahliye edilmesini beklemek çok daha mantıklıdır. Ama altınızdan şakır şakır yeşil ya da mavi sıvı akıyorsa... Kontağı derhal kapatın ve çekiciyi arayın, başka hiçbir seçeneğiniz yok. Sakın sıcak motora bodoslama soğuk su eklemeye kalkmayın, o güzelim döküm bloğu çatlatır, kendi elinizle arabayı hurdaya çıkarırsınız.
Orijinal parça takıntım olmadığını bilen bilir ama mevzu soğutma sistemi olunca merdiven altı radyatörlere tek kuruş bile kaptırmayın. Yan sanayi peteklerin ısı transfer kapasitesi orijinalin yanından bile geçmez; yazın sıcağında, klima açıkken o rampayı tırmanırken ne demek istediğimi çok iyi anlarsınız. Üç kuruş ucuz olsun diye aldığınız radyatör, ilk sıkıştırmada sizi yarı yolda bıraktığında harcadığınız zamana mı yanarsınız, çektiğiniz rezilliğe mi...
Her altı ayda bir radyatör kapağını değiştirmek, bu araçlara binecek kadar bütçesi olan biri için hiçbir şeydir ama hayat kurtarır. O kapak sadece bir kapak değil, sistemin basınç supabıdır aslında. Basıncı ayarlayamazsa en zayıf halkayı patlatır ki o zayıf halka genellikle radyatörün kendisi olur... Aracınıza kulak verin, o size ne zaman yardıma ihtiyacı olduğunu fısıldar zaten.
