Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
BMW kaputunun altında yanan o sarı motor arıza lambası sürücünün sinirini bozar, özellikle p0420 kodu ekrana düştüğünde işin rengi tamamen değişir. Katalitik konvektör verimliliğinin eşik değerin altına düştüğünü söylüyor bu kod, yani egzoz çıkışındaki zehirli gazları arındıran o pahalı parça artık görevini yapmıyor... Aslında parça tamamen ölmüş olabilir ya da sadece arkasındaki ikincil oksijen sensörü yalan söylüyordur, bunu anlamadan cihaza binip parça değiştirmek en büyük enayiliktir.
Egzoz manifoldunun hemen çıkışındaki birinci sensör motorun yakıt haritasını belirlerken, konvektörün ardındaki ikinci sensör sadece katalizörün sağlığını rapor eder. Eğer bu iki sensörün anlık voltaj grafikleri birbirine benzemeye başladıysa, konvektörün içi erimiş veya tıkanmış demektir; çünkü sağlıklı bir katalizör dalgalı oksijen sinyalini düzleştirip sabit bir çizgiye çevirmelidir... Niye kimse bu grafikleri oscilloscope ile bizzat incelemeden doğrudan parçı değişimi yapar ki?
Katalitik konvektör arızası denilen şey durup dururken olmaz, arkasında mutlaka kaçırılan başka bir kronik sorun yatar. Ya motor uzun süredir yağ yakıyordur ve o kurum petekleri tıkamıştır ya da ateşleme bobinlerinden biri arızalı olduğu için çiğ benzin doğrudan egzoza dökülüp içeride patlamıştır... Sorunu kökünden çözmeden sadece katalizörün kendisini yenilemek, altı ay sonra aynı lambanın tekrar yanmasından başka bir işe yaramaz.
Orijinal parça fiyatlarının uçtuğu bu piyasada yan sanayi aftermarket konvektör takmak BMW sahiplerinin düştüğü en büyük tuzaktır. ECU o kadar hassastır ki ucuz Çin malı seramik peteklerin saldığı gaz değerlerini anında reddeder ve p0420 kodunu iki gün sonra geri getirir... Ya işin ehli bir yerde orijinal parça kullanılacak ya da susturucu mantığıyla yazılımsal iptallere girişilmeyecek, çünkü bu makineler amatorlüğü asla affetmez.
Pistonların üzerindeki enjektör sızıntılarından tutun da manifold contalarındaki minik hava kaçaklarına kadar her detay bu arızayı tetikleyebilir. Egzoz sisteminde ufak bir delik bile ikinci sensörün dışarıdan hava almasına ve yanlış ölçüm yapmasına neden olur... Önce duman testiyle tüm hattı kontrol edin, sonra canlı verideki sensör voltajlarını okuyun, en son ihtimalle o katalizörü elinize alın.
Egzoz manifoldunun hemen çıkışındaki birinci sensör motorun yakıt haritasını belirlerken, konvektörün ardındaki ikinci sensör sadece katalizörün sağlığını rapor eder. Eğer bu iki sensörün anlık voltaj grafikleri birbirine benzemeye başladıysa, konvektörün içi erimiş veya tıkanmış demektir; çünkü sağlıklı bir katalizör dalgalı oksijen sinyalini düzleştirip sabit bir çizgiye çevirmelidir... Niye kimse bu grafikleri oscilloscope ile bizzat incelemeden doğrudan parçı değişimi yapar ki?
Katalitik konvektör arızası denilen şey durup dururken olmaz, arkasında mutlaka kaçırılan başka bir kronik sorun yatar. Ya motor uzun süredir yağ yakıyordur ve o kurum petekleri tıkamıştır ya da ateşleme bobinlerinden biri arızalı olduğu için çiğ benzin doğrudan egzoza dökülüp içeride patlamıştır... Sorunu kökünden çözmeden sadece katalizörün kendisini yenilemek, altı ay sonra aynı lambanın tekrar yanmasından başka bir işe yaramaz.
Orijinal parça fiyatlarının uçtuğu bu piyasada yan sanayi aftermarket konvektör takmak BMW sahiplerinin düştüğü en büyük tuzaktır. ECU o kadar hassastır ki ucuz Çin malı seramik peteklerin saldığı gaz değerlerini anında reddeder ve p0420 kodunu iki gün sonra geri getirir... Ya işin ehli bir yerde orijinal parça kullanılacak ya da susturucu mantığıyla yazılımsal iptallere girişilmeyecek, çünkü bu makineler amatorlüğü asla affetmez.
Pistonların üzerindeki enjektör sızıntılarından tutun da manifold contalarındaki minik hava kaçaklarına kadar her detay bu arızayı tetikleyebilir. Egzoz sisteminde ufak bir delik bile ikinci sensörün dışarıdan hava almasına ve yanlış ölçüm yapmasına neden olur... Önce duman testiyle tüm hattı kontrol edin, sonra canlı verideki sensör voltajlarını okuyun, en son ihtimalle o katalizörü elinize alın.
