Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Otomobilin kontağını çevirdiğim o an, motorun hayata geçmesi gerekirken sadece kuru ve metalik bir tık sesiyle baş başa kalmamın ne demek olduğunu çok iyi biliyorum; o anki sessizlik, sürücünün kalbine saplanan bir hançer gibidir adeta.
Yılların getirdiği tecrübeyle söyleyebilirim ki, Alman mühendisliğinin o kusursuz sandığımız makineleri bile zamanla yorulur; özellikle marş motoru dediğimiz o küçük parça, binlerce kez dönmenin getirdiği yorgunlukla bir sabah pes ediverir.
Acaba sorun aküde mi yoksa marş kömürleri mi bitti diye düşünürken bulurum kendimi; oysa o tık sesinin asıl sahibi, akünün gücünü motora iletemeyen kömürleşmiş marş dişlisinden başkası değildir.
Direksiyona geçip anahtarı tekrar tekrar zorlamak yerine kaputu açıp marş motoruna hafifçe küçük bir aletle vurmayı denerim; bazen sıkışan kömürler bu sarsıntıyla son bir kez daha yerine oturur ve motor canlanıverir.
Sanayideki usta dostlarımın çıraklık yıllarından beri anlattığı gibi, marş motorunun içindeki bakır sargılar zamanla ısınır ve yanar; işte o yanık kokusu, yolda kalacağınızın en kesin ve en acı habercisidir.
Kimi zaman marş basar ama motor bir türlü dönecek gücü bulamaz; işte o an marş rublesinin sıyırdığını, yani volan dişlilerini kavrayamadığını anlarım ve içimden "Eyvah, yine masraf kapısı açıldı" diye geçiririm.
Bmw gibi hassas elektronik altyapıya sahip araçlarda, marş arızasını sadece mekanik bir sorun olarak görmemek gerekir; çünkü zayıf bir şase kablosu bile marş motorunun ömrünü yarı yarıya tüketebilir.
Sabahın kör ayazında işe yetişmeye çalışırken o marş motorunun homurdanarak dönmesi ama bir türlü ateşleme yapmaması insanı çileden çıkarır; o an tek istediğim, kontağı söküp atacak kadar büyük bir öfkeyle direksiyona vurmaktır.
Yılların getirdiği tecrübeyle söyleyebilirim ki, Alman mühendisliğinin o kusursuz sandığımız makineleri bile zamanla yorulur; özellikle marş motoru dediğimiz o küçük parça, binlerce kez dönmenin getirdiği yorgunlukla bir sabah pes ediverir.
Acaba sorun aküde mi yoksa marş kömürleri mi bitti diye düşünürken bulurum kendimi; oysa o tık sesinin asıl sahibi, akünün gücünü motora iletemeyen kömürleşmiş marş dişlisinden başkası değildir.
Direksiyona geçip anahtarı tekrar tekrar zorlamak yerine kaputu açıp marş motoruna hafifçe küçük bir aletle vurmayı denerim; bazen sıkışan kömürler bu sarsıntıyla son bir kez daha yerine oturur ve motor canlanıverir.
Sanayideki usta dostlarımın çıraklık yıllarından beri anlattığı gibi, marş motorunun içindeki bakır sargılar zamanla ısınır ve yanar; işte o yanık kokusu, yolda kalacağınızın en kesin ve en acı habercisidir.
Kimi zaman marş basar ama motor bir türlü dönecek gücü bulamaz; işte o an marş rublesinin sıyırdığını, yani volan dişlilerini kavrayamadığını anlarım ve içimden "Eyvah, yine masraf kapısı açıldı" diye geçiririm.
Bmw gibi hassas elektronik altyapıya sahip araçlarda, marş arızasını sadece mekanik bir sorun olarak görmemek gerekir; çünkü zayıf bir şase kablosu bile marş motorunun ömrünü yarı yarıya tüketebilir.
Sabahın kör ayazında işe yetişmeye çalışırken o marş motorunun homurdanarak dönmesi ama bir türlü ateşleme yapmaması insanı çileden çıkarır; o an tek istediğim, kontağı söküp atacak kadar büyük bir öfkeyle direksiyona vurmaktır.
