Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Soğuk bir kış sabahı BMW’ne geçip kontağı çevirdiğinde o sıcak havanın yüzüne vuracağını sanırsın, değil mi? Gerçeklik ise tam aksine buz gibi bir hava üfleyen havalandırma kanallarıyla yüzleştiğin o an başlar. Bavyera mühendisliği diyip güvendiğin o canım kalorifer sistemi birden seni yarı yolda bırakıverir... İşte tam o an, sorunun sadece basit bir düğme ayarı olmadığını anlaman gerekir.
Termostat arızası bu arabaların adeta kronik belasıdır ve ne zaman vuracağı hiç belli olmaz. Hararet göstergen yerinde sayıyor ya da bir türlü tepe noktasına ulaşamıyorsa, motor soğutma suyunu kalorifer radyatörüne göndermiyor demektir. Yani motor kendi derdine düşmüşken senin kabin içinde donmanı pek de umursamaz. Önceliği her zaman motor bloğunu doğru sıcaklıkta tutmaktır; kabin konforu onun için sadece ikincil bir detay.
Kalorifer peteğinin tıkanması ise bambaşka bir dert, tam bir sessiz katil. Zamanla biriken kireç, kalitesiz antifriz kullanımı ya da sistemde oluşan tortular o minicik kanalları tıkamaya yeter de artar bile. Hortumların ikisi de sıcak mı yoksa biri sıcak biri soğuk mu... Bak bakalım bir elinle hortumları kontrol ettiğinde ne hissedeceksin? Giriş hortumu alev gibi yanarken çıkış hortumu buz gibiyse, tebrikler, tıkanmış bir petekle baş başasın.
Çift bölgeli dijital klimaya sahip bir modele biniyorsan sorun bazen mekanik değil, tamamen elektronik bir oyundur. Sürücü tarafı cehennem gibi yakarken yolcu tarafının kutup soğuğu üflemesi sana da tanıdık geldi mi? Kalorifer klapelerini yöneten o küçük motorlar zamanla hassasiyetini kaybeder ya da klima kontrol kartı kafayı yer. Sistem senin kaç derece istediğini tam olarak anlayamadığı için saçmalamaya başlar.
Sistemde hava kalmış olması ihtimalini sakın göz ardı etme, en sık yapılan hatalardan biridir bu. Y yakın zamanda soğutma suyunu değiştirdiysen veya bir kaçak tamiri yaptırdıysan, usta havayı tam almadan seni uğurlamış olabilir. Sıcak su kanallarda rahatça dolaşamaz, hava kabarcıkları radyatörün içinde sıkışır kalır... Hal böyle olunca fan ne kadar hızlı dönerse dönsün sana ulaşan şey sadece kuru bir rüzgar olur.
Devirdaim pompası gücünü kaybettiğinde araç rölantide buz gibi üflerken gaza bastığında hafiften ısınmaya başlar. Hiç dikkat ettin mi, ışıklarda beklerken donup yola koyulduğunda içinin ısınmasına? Su pompası yeterli basıncı üretemediği için sıvıyı kabin radyatörüne kadar itemez, devir yükselince ancak çarklar dönmeye başlar. Bu durum sana pompanın emeklilik zamanının geldiğini fısıldayan en net işarettir.
Sanayiye gitmeden önce antifriz kalitenden ve seviyenden kesinlikle emin olmalısın. Çeşme suyu eklenmiş bir soğutma sistemi, BMW altyapısının en büyük düşmanıdır. Doğru karışım ve orijinal parça kullanmadığın sürece o kaloriferi sürekli tamir ettirmek zorunda kalırsın; bugün çözdüm sanırsın, haftaya başka bir yerden patlak verir. Kaliteli malzeme kullanmak seni hem büyük masraflardan hem de kış gününde arabada titremekten kurtarır.
Termostat arızası bu arabaların adeta kronik belasıdır ve ne zaman vuracağı hiç belli olmaz. Hararet göstergen yerinde sayıyor ya da bir türlü tepe noktasına ulaşamıyorsa, motor soğutma suyunu kalorifer radyatörüne göndermiyor demektir. Yani motor kendi derdine düşmüşken senin kabin içinde donmanı pek de umursamaz. Önceliği her zaman motor bloğunu doğru sıcaklıkta tutmaktır; kabin konforu onun için sadece ikincil bir detay.
Kalorifer peteğinin tıkanması ise bambaşka bir dert, tam bir sessiz katil. Zamanla biriken kireç, kalitesiz antifriz kullanımı ya da sistemde oluşan tortular o minicik kanalları tıkamaya yeter de artar bile. Hortumların ikisi de sıcak mı yoksa biri sıcak biri soğuk mu... Bak bakalım bir elinle hortumları kontrol ettiğinde ne hissedeceksin? Giriş hortumu alev gibi yanarken çıkış hortumu buz gibiyse, tebrikler, tıkanmış bir petekle baş başasın.
Çift bölgeli dijital klimaya sahip bir modele biniyorsan sorun bazen mekanik değil, tamamen elektronik bir oyundur. Sürücü tarafı cehennem gibi yakarken yolcu tarafının kutup soğuğu üflemesi sana da tanıdık geldi mi? Kalorifer klapelerini yöneten o küçük motorlar zamanla hassasiyetini kaybeder ya da klima kontrol kartı kafayı yer. Sistem senin kaç derece istediğini tam olarak anlayamadığı için saçmalamaya başlar.
Sistemde hava kalmış olması ihtimalini sakın göz ardı etme, en sık yapılan hatalardan biridir bu. Y yakın zamanda soğutma suyunu değiştirdiysen veya bir kaçak tamiri yaptırdıysan, usta havayı tam almadan seni uğurlamış olabilir. Sıcak su kanallarda rahatça dolaşamaz, hava kabarcıkları radyatörün içinde sıkışır kalır... Hal böyle olunca fan ne kadar hızlı dönerse dönsün sana ulaşan şey sadece kuru bir rüzgar olur.
Devirdaim pompası gücünü kaybettiğinde araç rölantide buz gibi üflerken gaza bastığında hafiften ısınmaya başlar. Hiç dikkat ettin mi, ışıklarda beklerken donup yola koyulduğunda içinin ısınmasına? Su pompası yeterli basıncı üretemediği için sıvıyı kabin radyatörüne kadar itemez, devir yükselince ancak çarklar dönmeye başlar. Bu durum sana pompanın emeklilik zamanının geldiğini fısıldayan en net işarettir.
Sanayiye gitmeden önce antifriz kalitenden ve seviyenden kesinlikle emin olmalısın. Çeşme suyu eklenmiş bir soğutma sistemi, BMW altyapısının en büyük düşmanıdır. Doğru karışım ve orijinal parça kullanmadığın sürece o kaloriferi sürekli tamir ettirmek zorunda kalırsın; bugün çözdüm sanırsın, haftaya başka bir yerden patlak verir. Kaliteli malzeme kullanmak seni hem büyük masraflardan hem de kış gününde arabada titremekten kurtarır.
