Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sürücü koltuğuna geçip düğmeye bastığınız o an, gösterge panelinde beliren anlamsız bir akü uyarısı tüm keyfinizi kaçırmaya yeter. BMW mühendislerinin araca entegre ettiği Akıllı Akü Sensörü (IBS), aslında şarj sisteminin kalbinde duran ama varlığı ancak arıza yaptığında hatırlanan gizli bir aktördür. Eksi kutup başının hemen üzerine tünemiş bu küçücük elektronik parça; voltajı, akımı ve sıcaklığı salise salise ölçerek aracın beynine veri akışını sağlar. Sistem bir kez sapıtmaya başladığında ise alternatörden gelen düzensiz akım yüzünden tüm konfor donanımları teker teker felç olur...
Siz hiç durup dururken kapanan bir idrive ekranına veya kendi kendine devre dışı kalan bir koltuk ısıtmasına denk geldiniz mi? IBS sensörünün canı sıkıldığında tam olarak bu yaşanır işte; araç kendini korumaya almak için ne kadar ikincil donanım varsa gözünün yaşına bakmadan kapatır. Arızanın kaynağını başka yerlerde arayıp boşuna alternatör değiştiren, hatta sıfır akü alıp sorunun çözülmediğini gören yüzlerce sürücü tanıdım. Oysa mesele çoğu zaman akünün kendisinde değil, onu denetleyen bu inatçı sensörün verileri yanlış okumasındadır; yani sistem kendi gölgesinden korkar hale gelir.
Bagaj kapısını açıp eksi kutup başına göz attığınızda, parçanın üzerindeki korozyonu veya oksitlenmeyi fark etmek bazen sadece birkaç saniyenizi alır. Nem, bagaj içine sızan su veya geçmişte yapılan dikkatsiz bir akü değişimi bu hassas devrenin sonunu getirebilir. Şayet sensörün soketinde bir temassızlık varsa veya mikroçip yanmışsa, tek çare o kablo demetini komple yenilemektir. Ha, parçayı değiştirmekle iş bitiyor mu derseniz... Ne yazık ki hayır.
Yeni parçayı taktıktan sonra aracın beynine "ben yeni bir IBS taktım ve akü durumum bu" diye haber vermezseniz, o otomobil eski arızalı modda çalışmaya devam eder. Diagnostic cihazıyla sisteme bağlanıp adaptasyonu sıfırlamak, yeni parçayı araca tanıtmak şarttır. Bunu yapmadığınız takdirde yeni sensör de kısa sürede yanlış şarj algılayıp sistemi tekrar sapttıracaktır. Yetkili servise gitmeden önce elinizdeki basit bir obd cihazıyla arıza kodlarına bakmak, sizi gereksiz masraflardan kurtarabilir...
Peki, geçici bir çözüm olarak sensörün fişini çekmek mantıklı mı? Yolda kaldığınız o zor anlarda fişi çekip aracı çalıştırmak sizi en yakın servise kadar götürür belki ama bunu bir alışkanlık haline getirmeyin sakın. Sensörsüz kalan şarj kontrol ünitesi, alternatörü sürekli maksimum güçte çalıştırarak akünüzü kısa sürede kaynatabilir; bu da çok daha büyük maliyetler demektir. Aracınızın elektronik altyapısını riske atmak yerine, sorunu kökten çözecek doğru teşhisi koymak her zaman en akıllıca yoldur.
Siz hiç durup dururken kapanan bir idrive ekranına veya kendi kendine devre dışı kalan bir koltuk ısıtmasına denk geldiniz mi? IBS sensörünün canı sıkıldığında tam olarak bu yaşanır işte; araç kendini korumaya almak için ne kadar ikincil donanım varsa gözünün yaşına bakmadan kapatır. Arızanın kaynağını başka yerlerde arayıp boşuna alternatör değiştiren, hatta sıfır akü alıp sorunun çözülmediğini gören yüzlerce sürücü tanıdım. Oysa mesele çoğu zaman akünün kendisinde değil, onu denetleyen bu inatçı sensörün verileri yanlış okumasındadır; yani sistem kendi gölgesinden korkar hale gelir.
Bagaj kapısını açıp eksi kutup başına göz attığınızda, parçanın üzerindeki korozyonu veya oksitlenmeyi fark etmek bazen sadece birkaç saniyenizi alır. Nem, bagaj içine sızan su veya geçmişte yapılan dikkatsiz bir akü değişimi bu hassas devrenin sonunu getirebilir. Şayet sensörün soketinde bir temassızlık varsa veya mikroçip yanmışsa, tek çare o kablo demetini komple yenilemektir. Ha, parçayı değiştirmekle iş bitiyor mu derseniz... Ne yazık ki hayır.
Yeni parçayı taktıktan sonra aracın beynine "ben yeni bir IBS taktım ve akü durumum bu" diye haber vermezseniz, o otomobil eski arızalı modda çalışmaya devam eder. Diagnostic cihazıyla sisteme bağlanıp adaptasyonu sıfırlamak, yeni parçayı araca tanıtmak şarttır. Bunu yapmadığınız takdirde yeni sensör de kısa sürede yanlış şarj algılayıp sistemi tekrar sapttıracaktır. Yetkili servise gitmeden önce elinizdeki basit bir obd cihazıyla arıza kodlarına bakmak, sizi gereksiz masraflardan kurtarabilir...
Peki, geçici bir çözüm olarak sensörün fişini çekmek mantıklı mı? Yolda kaldığınız o zor anlarda fişi çekip aracı çalıştırmak sizi en yakın servise kadar götürür belki ama bunu bir alışkanlık haline getirmeyin sakın. Sensörsüz kalan şarj kontrol ünitesi, alternatörü sürekli maksimum güçte çalıştırarak akünüzü kısa sürede kaynatabilir; bu da çok daha büyük maliyetler demektir. Aracınızın elektronik altyapısını riske atmak yerine, sorunu kökten çözecek doğru teşhisi koymak her zaman en akıllıca yoldur.
