Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yıllardır direksiyonuna geçtiğim BMW’lerde en çok karşılaştığım ve sürücüyü bir anda çaresiz bırakan arızaların başında bu elektrik felaketi gelir. Gösterge panelinde beliren kırmızı akü simgesi aslında akünün bittiğini değil, alternatörün işini yapmayı bıraktığını söyler size. Alternatör, yani bizim sanayi tabiriyle şarj dinamosu, aracın kalbine giden tüm elektriği üreten o gizli güçtür. O durduğunda, motorun ihtiyaç duyduğu o devasa enerji tamamen akünün sırtına biner. Sonrası malum; birkaç kilometre sonra kararan ekranlar, kilitlenen direksiyon ve yol kenarında çaresizce bekleyiş...
Sürüş esnasında farların aniden zayıflaması ya da kabin içi ışıkların hafifçe titremesi asla tesadüf değildir. Sistem size içten içe seslenir, voltajın düştüğünü ve üretimin aksadığını anlatmaya çalışır. Özellikle yüksek devirlerde motordan gelen o hafif inilti benzeri ses, alternatör rulmanlarının "ben artık yoruldum" deme şeklidir. Birçok sürücü bunu basit bir kayış sesi sanıp geçer... Oysa işin aslı bambaşkadır.
Sorunun kaynağını genellikle dışarıda ararız ama arıza çoğu zaman alternatörün arkasındaki küçücük bir voltaj regülatöründen kaynaklanır. Kömürleri aşınan bir regülatör, sisteme ya hiç elektrik veremez ya da tam aksine aşırı voltaj göndererek aracın hassas beynini yakma noktasına getirir. Alman mühendisliği mekanikte ne kadar kusursuzsa, voltaj dalgalanmalarına karşı bir o kadar hassastır. Deneyimlerime dayanarak söylüyorum; orijinal ekipman dışına çıktığınız an o devasa elektronik mimari patlamaya hazır bir bombaya dönüşür.
Aracınızı çalıştırmadan önce bir voltmetre ile değerleri kontrol etmek, sizi yolda kalma kâbusundan kurtaracak en pratik alışkanlıktır. Çalışmayan bir BMW’de akü voltajı 12.6 Volt civarındayken, motor çalıştığı anda alternatörün sisteme en az 13.8 ile 14.4 Volt arasında bir güç basması gerekir. Eğer ekranda gördüğünüz değer 12 Volt’un altına doğru süzülüyorsa... Hemen sağa çekip çekiciyi arayın. Çünkü o saatten sonra aracın beyni korumaya geçecek ve sistemleri tek tek kapatacaktır.
Sanayide "idare eder" denilerek geçiştirilen revize edilmiş alternatörler, BMW gibi yüksek enerji açlığı çeken araçlarda uzun ömürlü olmaz. Yan sanayi parça takıp birkaç ay sonra aynı arızayla tekrar karşılaşan onlarca sürücü gördüm. Ya tamirini bu işin ehli bir ustaya, tamamen orijinal parçalarla yaptıracaksınız ya da doğrudan sıfır ve lisanslı bir ürün tercih edeceksiniz. Elektrik şakaya gelmez, BMW elektriği ise hiç gelmez.
Sürüş esnasında farların aniden zayıflaması ya da kabin içi ışıkların hafifçe titremesi asla tesadüf değildir. Sistem size içten içe seslenir, voltajın düştüğünü ve üretimin aksadığını anlatmaya çalışır. Özellikle yüksek devirlerde motordan gelen o hafif inilti benzeri ses, alternatör rulmanlarının "ben artık yoruldum" deme şeklidir. Birçok sürücü bunu basit bir kayış sesi sanıp geçer... Oysa işin aslı bambaşkadır.
Sorunun kaynağını genellikle dışarıda ararız ama arıza çoğu zaman alternatörün arkasındaki küçücük bir voltaj regülatöründen kaynaklanır. Kömürleri aşınan bir regülatör, sisteme ya hiç elektrik veremez ya da tam aksine aşırı voltaj göndererek aracın hassas beynini yakma noktasına getirir. Alman mühendisliği mekanikte ne kadar kusursuzsa, voltaj dalgalanmalarına karşı bir o kadar hassastır. Deneyimlerime dayanarak söylüyorum; orijinal ekipman dışına çıktığınız an o devasa elektronik mimari patlamaya hazır bir bombaya dönüşür.
Aracınızı çalıştırmadan önce bir voltmetre ile değerleri kontrol etmek, sizi yolda kalma kâbusundan kurtaracak en pratik alışkanlıktır. Çalışmayan bir BMW’de akü voltajı 12.6 Volt civarındayken, motor çalıştığı anda alternatörün sisteme en az 13.8 ile 14.4 Volt arasında bir güç basması gerekir. Eğer ekranda gördüğünüz değer 12 Volt’un altına doğru süzülüyorsa... Hemen sağa çekip çekiciyi arayın. Çünkü o saatten sonra aracın beyni korumaya geçecek ve sistemleri tek tek kapatacaktır.
Sanayide "idare eder" denilerek geçiştirilen revize edilmiş alternatörler, BMW gibi yüksek enerji açlığı çeken araçlarda uzun ömürlü olmaz. Yan sanayi parça takıp birkaç ay sonra aynı arızayla tekrar karşılaşan onlarca sürücü gördüm. Ya tamirini bu işin ehli bir ustaya, tamamen orijinal parçalarla yaptıracaksınız ya da doğrudan sıfır ve lisanslı bir ürün tercih edeceksiniz. Elektrik şakaya gelmez, BMW elektriği ise hiç gelmez.
