Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Egzozdaki o sinsice beliren beyaz yoğunluk, motorun iç dünyasında bir şeylerin çığrından çıktığının ilk ve en net habercisidir. Sabah soğuğunda ilk çalıştırmada gördüğünüz o hafif buharı geçin; bahsettiğim şey arkada fırtınalar koparan, göz gözü görmez kılan o kesif tabaka. Benzinli bir ünite yanma odasında hava ve yakıt dışında hiçbir yabancı madde istemez, nokta. Ancak soğutma sıvısı bir şekilde o mahrem alana sızdıysa, silindir içindeki yüksek sıcaklık o sıvıyı anında yüksek basınçlı bir buhara dönüştürür... Eh, o buhar da doğal olarak egzoz supaplarından dışarı süzülür.
Sıcaklık göstergesi aniden yukarı fırlıyorsa veya genleşme kabındaki antifriz sürekli buhar olup uçuyorsa, o çok korkulan silindir kapak contası işlevini yitirmiştir. Contanın yanması ya da deforme olması, soğutma kanalları ile yanma odası arasındaki duvarı bir anda yıkıverir. Yanma odasına dolan etilen glikol karışımı ise o tipik, hafif tatlımsı kokusuyla egzozdan dışarı fırlatılır. Açık konuşayım; bu durumu fark ettiğiniz an kenara çekip çekiciyi aramazsanız, yarın bir gün komple blok çatlağıyla yüzleşmek zorunda kalırsınız.
Motor bloğundaki mikro çatlaklar bazen en tecrübeli ustanın bile gözünden kaçabilecek kadar sinsi ilerler. Sadece conta değil, aşırı ısınmaya (hararete) maruz kalmış bir silindir kapağı eğildiğinde de benzer bir facia yaşanır. Pistonun yukarı yönlü strok hareketinde oluşan devasa basınç, soğutma sistemine kompresyon kaçırır; tam tersi durumda ise soğutma sıvısını emme manifolduna çeker. Sonuç mu? Egzozdan salınan ve arkadaki sürücüleri çileden çıkaran o bembeyaz bulut kümesi.
Enjeksiyon sistemindeki bir hatanın yanma dinamiğini tamamen bozabileceğini hiç düşündünüz mü? Aşırı zengin karışım ya da damlatan bir benzin enjektörü, silindir içinde tam yakılamayan çiğ yakıt bırakır. Çiğ yakıtın egzoz manifoldunun aşırı sıcak yüzeyiyle teması ise bazen griye çalan, bazen de doğrudan beyaz görünen tehlikeli bir duman peydah eder. Yakıtın atomize olamadan silindire püskürtülmesi hem segmanları aşındırır hem de o garip buharlaşmaya zemin hazırlar.
Peki, sorun sadece soğutma sıvısı mı yoksa işin içine yağ da karışıyor mu? Subap lastiklerinin ömrünü tamamlaması veya segmanların silindir duvarını tam sıyramaması durumunda, yanma odasına sızan motor yağı da yanar. Aslında yağ dumanı hafif maviye çalar ama bazen yakıt ve nem ile birleştiğinde gözünüzü yanıltıp beyazımsı bir ton alabilir... Karışım kalitesi bozulduğunda motorun ritmi de bozulur, sarsıntılı rölanti başlar.
Sürücü koltuğuna geçtiğinizde gözünüz sürekli dikiz aynasında ve hararet göstergesinde olsun. Radyatör kapağını açtığınızda suyun üzerinde tahin benzeri bir köpüklenme görüyorsanız, teşhis koymak için alim olmaya gerek yok; su ile yağ birbirine karışmış demektir. Fark ettiğiniz an kontağı kapatın, motoru zorlamayın ve o şekilde km yapmaya çalışmayın. Küçük bir conta değişiminden kaçarken motoru kucağınıza almak hiç akıl kârı değil.
Soğuk havalarda egzoz sisteminde biriken su buharının dışarı atılması son derece doğaldır, bunu bir arıza olarak görüp paniğe kapılmayın. Motor ideal çalışma sıcaklığına ulaştığında o hafif duman kayboluyorsa sistem sağlıklı çalışıyordur. Ancak motor ısınmasına rağmen arkada bir buhar makinesi gibi iz bırakmaya devam ediyorsanız... İşte orada durup bir düşünmek gerek.
Sıcaklık göstergesi aniden yukarı fırlıyorsa veya genleşme kabındaki antifriz sürekli buhar olup uçuyorsa, o çok korkulan silindir kapak contası işlevini yitirmiştir. Contanın yanması ya da deforme olması, soğutma kanalları ile yanma odası arasındaki duvarı bir anda yıkıverir. Yanma odasına dolan etilen glikol karışımı ise o tipik, hafif tatlımsı kokusuyla egzozdan dışarı fırlatılır. Açık konuşayım; bu durumu fark ettiğiniz an kenara çekip çekiciyi aramazsanız, yarın bir gün komple blok çatlağıyla yüzleşmek zorunda kalırsınız.
Motor bloğundaki mikro çatlaklar bazen en tecrübeli ustanın bile gözünden kaçabilecek kadar sinsi ilerler. Sadece conta değil, aşırı ısınmaya (hararete) maruz kalmış bir silindir kapağı eğildiğinde de benzer bir facia yaşanır. Pistonun yukarı yönlü strok hareketinde oluşan devasa basınç, soğutma sistemine kompresyon kaçırır; tam tersi durumda ise soğutma sıvısını emme manifolduna çeker. Sonuç mu? Egzozdan salınan ve arkadaki sürücüleri çileden çıkaran o bembeyaz bulut kümesi.
Enjeksiyon sistemindeki bir hatanın yanma dinamiğini tamamen bozabileceğini hiç düşündünüz mü? Aşırı zengin karışım ya da damlatan bir benzin enjektörü, silindir içinde tam yakılamayan çiğ yakıt bırakır. Çiğ yakıtın egzoz manifoldunun aşırı sıcak yüzeyiyle teması ise bazen griye çalan, bazen de doğrudan beyaz görünen tehlikeli bir duman peydah eder. Yakıtın atomize olamadan silindire püskürtülmesi hem segmanları aşındırır hem de o garip buharlaşmaya zemin hazırlar.
Peki, sorun sadece soğutma sıvısı mı yoksa işin içine yağ da karışıyor mu? Subap lastiklerinin ömrünü tamamlaması veya segmanların silindir duvarını tam sıyramaması durumunda, yanma odasına sızan motor yağı da yanar. Aslında yağ dumanı hafif maviye çalar ama bazen yakıt ve nem ile birleştiğinde gözünüzü yanıltıp beyazımsı bir ton alabilir... Karışım kalitesi bozulduğunda motorun ritmi de bozulur, sarsıntılı rölanti başlar.
Sürücü koltuğuna geçtiğinizde gözünüz sürekli dikiz aynasında ve hararet göstergesinde olsun. Radyatör kapağını açtığınızda suyun üzerinde tahin benzeri bir köpüklenme görüyorsanız, teşhis koymak için alim olmaya gerek yok; su ile yağ birbirine karışmış demektir. Fark ettiğiniz an kontağı kapatın, motoru zorlamayın ve o şekilde km yapmaya çalışmayın. Küçük bir conta değişiminden kaçarken motoru kucağınıza almak hiç akıl kârı değil.
Soğuk havalarda egzoz sisteminde biriken su buharının dışarı atılması son derece doğaldır, bunu bir arıza olarak görüp paniğe kapılmayın. Motor ideal çalışma sıcaklığına ulaştığında o hafif duman kayboluyorsa sistem sağlıklı çalışıyordur. Ancak motor ısınmasına rağmen arkada bir buhar makinesi gibi iz bırakmaya devam ediyorsanız... İşte orada durup bir düşünmek gerek.
