Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yakıt pompası deponun dibindeki tortuyu çektiğinde işler çığırından çıkar; basınç saati bir anda iki bardan aşağı düşer ve motor teklemeye başlar. Aslında filtre değişimi on bin kilometrede bir yapılır ama bizim memlekette yakıt kalitesi malum... Enjektörlerin uçlarındaki o mikroskobik delikler kurumla dolunca püskürtme açısı bozulur, bu da silindir içinde çiğ yakıt bırakır. Hangi usta "sorun yüzde yüz buji" derse yalan söyler, zira elektronik kontrol ünitesi bazen lambda sensöründen gelen yanlış veriyle yakıtı zenginde tutar.
Kış sabahı marşa bastığında rölanti dalgalanıyorsa kelebek boğazındaki karbon birikintisine bakmak gerek; balata spreyiyle o siyah tabakayı sökmek bir saati almaz ama kimse uğraşmak istemez. Karbon birikimi dediğimiz şey öyle az buz bir şey değil, motorun nefesini kesiyor resmen. Yakıt basınç regülatörü diyaframı delindiğinde vakum hortumundan içeri benzin yürür, bunu fark etmek için kokuyu almak yeterlidir. Zaten o keskin koku burnuna gelmedi mi...
Depoyu sürekli çeyreğin altında tutmanın en büyük zararı benzin pompasını soğutmasız bırakmaktır, tulumba gibi hava basan pompa bir gün yanar kalır. Eski tip mekanik pompalar narin değildi belki ama şimdiki yüksek basınçlı sistemler kalitesiz yakıta tahammül edemiyor. Enjektör sökülüp ultrasonik tezgaha girecek ki o minik memeler kendine gelsin; başka türlüsü sadece günü kurtarır. Kaliteli katkı maddeleri enjektör temizliğinde işe yarar mı, evet yarar ama her depo kullanılmaz ki motorun sibopları zarar görmesin.
Egzozdan gelen o çiğ benzin kokusu katalitik konvertörün erken ölüm fermanıdır aslında, keratalar yanmamış yakıtı görünce kızarıp eriyor. Filtreleri zamanında değiştirmek lafta çok kolay ama kaputu açıp elini kirleten kaç kişi kaldı şu piyasada? Basınç kaybı sadece performans düşürmez, piston tepelerinde anormal ısı artışına yol açarak motoru komple kucağına almana sebep olur. Belki de en iyisi depoyu hep yarıdan yukarıda tutmak ve güvenilir istasyonlardan şaşmamak...
Kış sabahı marşa bastığında rölanti dalgalanıyorsa kelebek boğazındaki karbon birikintisine bakmak gerek; balata spreyiyle o siyah tabakayı sökmek bir saati almaz ama kimse uğraşmak istemez. Karbon birikimi dediğimiz şey öyle az buz bir şey değil, motorun nefesini kesiyor resmen. Yakıt basınç regülatörü diyaframı delindiğinde vakum hortumundan içeri benzin yürür, bunu fark etmek için kokuyu almak yeterlidir. Zaten o keskin koku burnuna gelmedi mi...
Depoyu sürekli çeyreğin altında tutmanın en büyük zararı benzin pompasını soğutmasız bırakmaktır, tulumba gibi hava basan pompa bir gün yanar kalır. Eski tip mekanik pompalar narin değildi belki ama şimdiki yüksek basınçlı sistemler kalitesiz yakıta tahammül edemiyor. Enjektör sökülüp ultrasonik tezgaha girecek ki o minik memeler kendine gelsin; başka türlüsü sadece günü kurtarır. Kaliteli katkı maddeleri enjektör temizliğinde işe yarar mı, evet yarar ama her depo kullanılmaz ki motorun sibopları zarar görmesin.
Egzozdan gelen o çiğ benzin kokusu katalitik konvertörün erken ölüm fermanıdır aslında, keratalar yanmamış yakıtı görünce kızarıp eriyor. Filtreleri zamanında değiştirmek lafta çok kolay ama kaputu açıp elini kirleten kaç kişi kaldı şu piyasada? Basınç kaybı sadece performans düşürmez, piston tepelerinde anormal ısı artışına yol açarak motoru komple kucağına almana sebep olur. Belki de en iyisi depoyu hep yarıdan yukarıda tutmak ve güvenilir istasyonlardan şaşmamak...
