Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Egzoz manifoldunun hemen çıkışında yer alan ve motor hacmine göre optimize edilmiş salyangoz gövdenin içinden gelen ıslık sesi, turbonun mil yataklarında aşınma başladığının en net habercisidir. Egzoz gazının itme kuvvetiyle dakikada yüz binlerce devire ulaşan o minik türbin mili, yağsız kaldığında veya kurumla kaplandığında merkez kaç kuvvetine dayanamaz ve yalpa yapmaya başlar. Sürücü koltuğunda otururken gaza her yüklendiğinizde motor kompartımanından gelen o tiz metalik sürtünme ya da ambulans sireni benzeri ses... Pervane kanatçıklarının salyangoz çeperine sürtünmeye başladığını, yani turbonun artık son günlerini yaşadığını gösterir bu durum aslında. Audi modellerinde sıklıkla karşımıza çıkan değişken geometrili turbo (VTG) sistemlerindeki o küçük yönlendirici kanatçıklar sıkıştığında, hava akışı optimize edilemez ve ortaya ıslık çalma ile metal gıcırtısı arası rahatsız edici bir rezonans çıkar.
Gösterge panelinde aniden beliren o meşum motor arıza lambasıyla birlikte aracın bir anda hantallaşması, manifold mutlak basınç (MAP) sensörünün beyne gönderdiği tutarsız verilerden kaynaklanır. ECU, yani motor kontrol ünitesi, turbonun emme manifolduna göndermesi gereken hedef bar basıncı ile gerçekleşen basınç arasında bir uçurum tespit ettiğinde motoru korumak adına hemen "limp mode" dediğimiz koruma moduna alır aracı. Hızlanmak istersiniz ama altınızdaki yüzlerce beygirlik Audi gitmemek için direnir, sanki arkadan biri arabayı çekiyordur. Kompresör tekerleğinin arkasındaki segmanların aşınması sonucu emme hattına sızan motor yağı, yanma odasında yakıtla birlikte kavrulunca egzozdan mavimsi, yoğun bir duman yükselir. Turbonun o yüksek sıcaklıktaki gövdesinden sızan yağın katalitik konvertörde yanmasıdır arkada bıraktığınız o bulutun sebebi; yani yağ eksiltme ve duman varsa arıza artık kaçınılmazdır.
Emme manifoldu ile intercooler arasındaki kauçuk hortumların ek yerlerinde veya kelepçe bağlantılarında zamanla oluşan mikro çatlaklar, sistemdeki basınçlı havanın dışarı kaçmasına neden olarak performansı baltalar. Gaza bastığınızda kaputun altından gelen fıslama veya güçlü bir rüzgar üflemesi sesi, basınç hattındaki bu kaçakların en tipik imza hareketidir. Basınç kaybı yaşandığında motor havayı yetiştirebilmek için daha fazla zengin karışım yakmaya çalışır ve bu da yakıt tüketim ibresinin hızla yukarı tırmanmasına yol açar. Havadaki oksijen miktarı azaldığı ve yanma odasında ideal karışım sağlanamadığı için de egzozdan bu kez simsiyah bir karbon dumanı atılır. Aşırı yakıt tüketimiyle birlikte gelen bu siyah duman, turbo pervanesinin havayı yeterince sıkıştıramadığının ya da sıkışan havanın silindirlere ulaşmadan bir yerlerden firar ettiğinin kanıtıdır.
Wastegate valfinin ya da elektronik aktüatörün mekanik olarak tutukluk yapması, turbonun egzoz gazı tahliyesini zamanında yapamamasına ve dolayısıyla aşırı basınç (overboost) durumuna yol açar. Aktüatör mili paslandığında veya kurum yüzünden sıkıştığında, kanatçıklar açık ya da kapalı konumda kilitli kalır. Alt devirlerde araba resmen yığılır, canlanmak için adeta dakikalarca bekler durur. Peki ya üst devirlerde aniden gelen o ani güç patlamaları ve hemen ardından motorun kendini korumaya alması? İşte bu tam olarak atık gaz kapısının görevini yapmamasından, basıncı ayarlayamamasından kaynaklanan bir kontrol mekanizması felcidir. Audi'nin 2.0 TDI veya 1.8 TFSI motor bloklarında bu aktüatör arızaları kronikleşebiliyor; periyodik kontrollerde o milin hareket kabiliyetine, kurum durumuna mutlaka baktırmak gerekiyor.
Gösterge panelinde aniden beliren o meşum motor arıza lambasıyla birlikte aracın bir anda hantallaşması, manifold mutlak basınç (MAP) sensörünün beyne gönderdiği tutarsız verilerden kaynaklanır. ECU, yani motor kontrol ünitesi, turbonun emme manifolduna göndermesi gereken hedef bar basıncı ile gerçekleşen basınç arasında bir uçurum tespit ettiğinde motoru korumak adına hemen "limp mode" dediğimiz koruma moduna alır aracı. Hızlanmak istersiniz ama altınızdaki yüzlerce beygirlik Audi gitmemek için direnir, sanki arkadan biri arabayı çekiyordur. Kompresör tekerleğinin arkasındaki segmanların aşınması sonucu emme hattına sızan motor yağı, yanma odasında yakıtla birlikte kavrulunca egzozdan mavimsi, yoğun bir duman yükselir. Turbonun o yüksek sıcaklıktaki gövdesinden sızan yağın katalitik konvertörde yanmasıdır arkada bıraktığınız o bulutun sebebi; yani yağ eksiltme ve duman varsa arıza artık kaçınılmazdır.
Emme manifoldu ile intercooler arasındaki kauçuk hortumların ek yerlerinde veya kelepçe bağlantılarında zamanla oluşan mikro çatlaklar, sistemdeki basınçlı havanın dışarı kaçmasına neden olarak performansı baltalar. Gaza bastığınızda kaputun altından gelen fıslama veya güçlü bir rüzgar üflemesi sesi, basınç hattındaki bu kaçakların en tipik imza hareketidir. Basınç kaybı yaşandığında motor havayı yetiştirebilmek için daha fazla zengin karışım yakmaya çalışır ve bu da yakıt tüketim ibresinin hızla yukarı tırmanmasına yol açar. Havadaki oksijen miktarı azaldığı ve yanma odasında ideal karışım sağlanamadığı için de egzozdan bu kez simsiyah bir karbon dumanı atılır. Aşırı yakıt tüketimiyle birlikte gelen bu siyah duman, turbo pervanesinin havayı yeterince sıkıştıramadığının ya da sıkışan havanın silindirlere ulaşmadan bir yerlerden firar ettiğinin kanıtıdır.
Wastegate valfinin ya da elektronik aktüatörün mekanik olarak tutukluk yapması, turbonun egzoz gazı tahliyesini zamanında yapamamasına ve dolayısıyla aşırı basınç (overboost) durumuna yol açar. Aktüatör mili paslandığında veya kurum yüzünden sıkıştığında, kanatçıklar açık ya da kapalı konumda kilitli kalır. Alt devirlerde araba resmen yığılır, canlanmak için adeta dakikalarca bekler durur. Peki ya üst devirlerde aniden gelen o ani güç patlamaları ve hemen ardından motorun kendini korumaya alması? İşte bu tam olarak atık gaz kapısının görevini yapmamasından, basıncı ayarlayamamasından kaynaklanan bir kontrol mekanizması felcidir. Audi'nin 2.0 TDI veya 1.8 TFSI motor bloklarında bu aktüatör arızaları kronikleşebiliyor; periyodik kontrollerde o milin hareket kabiliyetine, kurum durumuna mutlaka baktırmak gerekiyor.
