Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Audi kabini denilen o mahrem alan, dışarıdaki dondurucu kıyametten sizi korumak için tasarlanmıştır ama o Alman mühendisliğinin karmakarışık boru labirentinde suyun yolu bir tıkandı mı, işler değişir; motor harareti normaldir lakin üfleyen o havanın ısısı neden hâlâ buzdolabı kıvamındadır, insan işte bunu sorgular.
Zamanında yetkili serviste sabahlarken çok gördüm; petek temizliği denilen o basit operasyon atlandıkça, radyatörün içindeki incecik kanallar kireçten taşa keser ve siz torpido gözünün altından gelen o garip tıkırtıları kaloriferin can çekişme sesi olarak okursunuz halbuki sistem sadece nefes alamıyordur.
Termostat açık kalmış olabilir mi, bakmak lazım; motor suyu ideal çalışma sıcaklığına tırmanamıyorsa, o devirdaim pompası ne kadar hızlı dönerse dönsün, peteğe varan su ancak ılık bir esintiden öteye geçemez ve bu da uzun yolda insanı çileden çıkarır.
Elektronik iklimlendirme panelleri bazen kafayı yer, flap motorları dişli sıyırır; sürücü tarafı hamam gibi yanarken yolcu tarafı Sibirya soğuklarında kalır ki bu mühendislik harikası (!) arabanın içindeki en sinir bozucu ironilerden biridir ve tamirciler buna genelde omuz silker geçer.
Antifriz seçimi derseniz, o başlı başına bir trajedidir; ucuz, sanayi tipi merdiven altı sularla o alüminyum blokları doldurursanız, birkça yıla kalmaz o petek içeriden çürür delinir ve paslı su paspasların altından sızmaya başlar, kokusunu da asla çıkaramazsınız.
Kış gelmeden önce o sistemi iyice bir yoklamak, en azından antifriz derecesini ve suyun rengini kontrol etmek gerekir; yoksa otoyolun ortasında camlar buğu yapıp görüş sıfıra düştüğünde, direksiyon başında tek başına küfür etmekten başka çareniz kalmaz.
Zamanında yetkili serviste sabahlarken çok gördüm; petek temizliği denilen o basit operasyon atlandıkça, radyatörün içindeki incecik kanallar kireçten taşa keser ve siz torpido gözünün altından gelen o garip tıkırtıları kaloriferin can çekişme sesi olarak okursunuz halbuki sistem sadece nefes alamıyordur.
Termostat açık kalmış olabilir mi, bakmak lazım; motor suyu ideal çalışma sıcaklığına tırmanamıyorsa, o devirdaim pompası ne kadar hızlı dönerse dönsün, peteğe varan su ancak ılık bir esintiden öteye geçemez ve bu da uzun yolda insanı çileden çıkarır.
Elektronik iklimlendirme panelleri bazen kafayı yer, flap motorları dişli sıyırır; sürücü tarafı hamam gibi yanarken yolcu tarafı Sibirya soğuklarında kalır ki bu mühendislik harikası (!) arabanın içindeki en sinir bozucu ironilerden biridir ve tamirciler buna genelde omuz silker geçer.
Antifriz seçimi derseniz, o başlı başına bir trajedidir; ucuz, sanayi tipi merdiven altı sularla o alüminyum blokları doldurursanız, birkça yıla kalmaz o petek içeriden çürür delinir ve paslı su paspasların altından sızmaya başlar, kokusunu da asla çıkaramazsınız.
Kış gelmeden önce o sistemi iyice bir yoklamak, en azından antifriz derecesini ve suyun rengini kontrol etmek gerekir; yoksa otoyolun ortasında camlar buğu yapıp görüş sıfıra düştüğünde, direksiyon başında tek başına küfür etmekten başka çareniz kalmaz.
