Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Geçen hafta garaja giren 2017 model A4’ün sahibi tam olarak bundan dert yanıyordu; klimayı 28 dereceye ayarlıyorsunuz ama sürücü tarafı buz gibi üflerken sağ menfezden ılık bir hava süzülüyor. Audi grubunda sıklıkla karşılaştığımız bu dengesiz ısınma problemi, çoğunlukla torpido arkasındaki göğüs tesisatında gizlenen iklimlendirme klapelerini yöneten adım motorlarının (stepper motor) konum alma yeteneğini kaybetmesinden kaynaklanıyor. Sistem bilgisayara bağlandığında VAG-COM cihazında V158 veya V159 kodlu potansiyometre arızalarını görmek mümkün. Plastik dişliler zamanla aşınıyor ya da içerideki mikro kartlar ısınıp soğumaktan havya çatlağı veriyor... Sonrası malum; bir taraf kış ortasında yaz sıcağı yaşarken diğer taraf Kutup soğuğu çekiyor.
Soğutma sıvısının rengi size aracın ciğeri hakkında sandığınızdan çok daha fazla şey söyler. Antifriz değişimini aksattığınızda ya da musluk suyu eklendiğinde, göğsün tam ortasındaki kalorifer radyatörünün (petek) kılcal alüminyum kanalları kireç ve korozyon birikintisiyle tıkanmaya başlar. Sürücü tarafına giden sıcak su akışı kesilince de kalorifer fanı sadece dışarıdaki soğuk havayı içeri üflemekle kalır. Bir ara kendi aracımdaki o tıkalı peteği söküp basınçlı suyla ters yıkama yapmayı denemiştim ama kireç çözücüler peteğin ince deliklerini iyice delip halının altına su kaçırmasına sebep oldu. Peteği söküp değiştirmek en temizi.
Kalorifer hortumlarına elinizi uzattığınızda ikisi de sıcaksa sorun devirdaim pompasında değil demektir, peki ya biri sıcak diğeri soğuksa? Motor bloğundan çıkan sıcak suyun göğüs duvarından içeri girdiği noktada bir vana bulunur veya elektronik termostat arızalanıp sıcak suyu kalorifer tesisatına yönlendirmeyi reddeder. Bazen de devirdaim çarkının plastik kanatçıkları kırılır; araç yolda giderken hararet yapmaz çünkü ana radyatör rüzgarla soğur ama kalorifer peteğine su basmaya gücü yetmez... Yani motor çalışıyor, hararet göstergesi tam 90 derecede çakılı duruyor ama kabin içi buz gibi.
Sistemde hava kalmış olma ihtimalini hiç düşündünüz mü? Antifriz değişiminden sonra genleşme kabının kapağını açık bırakıp motoru fan açana kadar çalıştırmak her zaman yeterli olmaz, Audi’lerin kalorifer dönüş hortumu üzerinde küçücük bir hava alma deliği vardır. O hortumu hafifçe geriye çekip o delikten hava kabarcıkları bitip sadece pembe sıvı gelene kadar beklemek gerekir. Havayı almazsanız peteğin içinde oluşan hava cebi, sıcak suyun dolaşımını tamamen engeller ve kaloriferiniz asla dilediğiniz gibi ısıtmaz. Küçük bir hava kabarcığı koskoca aracın ısıtma konforunu sıfıra indirebilir.
Polen filtresini en son ne zaman değiştirdiğinizi hatırlamıyorsanız hemen torpido altındaki kapağı sökün derim. Yapraklar, toz ve nem yüzünden katmanlaşmış bir filtre, fan motorunun üflediği havanın petek üzerinden geçmesini tamamen engeller; fan son hızda döner, içeride müthiş bir rüzgar sesi oluşur ama menfeze elinizi uzattığınızda cılız bir esintiden fazlasını hissedemezsiniz. O filtre kapkara olmuşsa petek ne kadar sıcak olursa olsun o ısıyı kabine aktaramazsınız. Bazen arızayı çok uzaklarda ararken çözüm birkaç yüz liralık basit bir sarf malzemesinde gizlidir.
Soğutma sıvısının rengi size aracın ciğeri hakkında sandığınızdan çok daha fazla şey söyler. Antifriz değişimini aksattığınızda ya da musluk suyu eklendiğinde, göğsün tam ortasındaki kalorifer radyatörünün (petek) kılcal alüminyum kanalları kireç ve korozyon birikintisiyle tıkanmaya başlar. Sürücü tarafına giden sıcak su akışı kesilince de kalorifer fanı sadece dışarıdaki soğuk havayı içeri üflemekle kalır. Bir ara kendi aracımdaki o tıkalı peteği söküp basınçlı suyla ters yıkama yapmayı denemiştim ama kireç çözücüler peteğin ince deliklerini iyice delip halının altına su kaçırmasına sebep oldu. Peteği söküp değiştirmek en temizi.
Kalorifer hortumlarına elinizi uzattığınızda ikisi de sıcaksa sorun devirdaim pompasında değil demektir, peki ya biri sıcak diğeri soğuksa? Motor bloğundan çıkan sıcak suyun göğüs duvarından içeri girdiği noktada bir vana bulunur veya elektronik termostat arızalanıp sıcak suyu kalorifer tesisatına yönlendirmeyi reddeder. Bazen de devirdaim çarkının plastik kanatçıkları kırılır; araç yolda giderken hararet yapmaz çünkü ana radyatör rüzgarla soğur ama kalorifer peteğine su basmaya gücü yetmez... Yani motor çalışıyor, hararet göstergesi tam 90 derecede çakılı duruyor ama kabin içi buz gibi.
Sistemde hava kalmış olma ihtimalini hiç düşündünüz mü? Antifriz değişiminden sonra genleşme kabının kapağını açık bırakıp motoru fan açana kadar çalıştırmak her zaman yeterli olmaz, Audi’lerin kalorifer dönüş hortumu üzerinde küçücük bir hava alma deliği vardır. O hortumu hafifçe geriye çekip o delikten hava kabarcıkları bitip sadece pembe sıvı gelene kadar beklemek gerekir. Havayı almazsanız peteğin içinde oluşan hava cebi, sıcak suyun dolaşımını tamamen engeller ve kaloriferiniz asla dilediğiniz gibi ısıtmaz. Küçük bir hava kabarcığı koskoca aracın ısıtma konforunu sıfıra indirebilir.
Polen filtresini en son ne zaman değiştirdiğinizi hatırlamıyorsanız hemen torpido altındaki kapağı sökün derim. Yapraklar, toz ve nem yüzünden katmanlaşmış bir filtre, fan motorunun üflediği havanın petek üzerinden geçmesini tamamen engeller; fan son hızda döner, içeride müthiş bir rüzgar sesi oluşur ama menfeze elinizi uzattığınızda cılız bir esintiden fazlasını hissedemezsiniz. O filtre kapkara olmuşsa petek ne kadar sıcak olursa olsun o ısıyı kabine aktaramazsınız. Bazen arızayı çok uzaklarda ararken çözüm birkaç yüz liralık basit bir sarf malzemesinde gizlidir.
