Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Audi'nin o ağır, tok sürüş hissine kapılıp giderken sağ ayağınızın altındaki pedalın bir anlığına boşluğa düştüğünü hissettiğiniz o saniye, dünyanın en uzun saniyesidir. Vakum hortumundaki en ufak bir çatlak, motor odasındaki o gizli hava kaçağı, fren hidroliği basıncını doğrudan etkiler ve siz o pedalda metalin direncini değil, sadece garip bir süngerimsi yumuşaklık bulursunuz.
Ana merkez arızaları genellikle hidrolik keçelerinin zamanla aşınmasıyla başlar, içerideki basınç kaçar ve siz pedala bastığınızda hidrolik ileriye değil geriye doğru akmaya başlar. Servis mühendislerinin test cihazlarıyla bile bazen kaçırdığı bu mikro sızıntılar, yolda giderken bir anda pedalın tabana yapışmasıyla kendini ele verir; belki de sistemin en korkutucu yanı budur.
Hidrolik sıvısını en son ne zaman değiştirdiniz, yoksa o sararmış eski yağın içinde biriken nem, fren ana merkezinin iç duvarlarını çoktan paslandırmaya başladı mı? DOT4 standardının dışına çıkılan her ucuz dolum, ABS modülünün içindeki o mikroskobik valflerin tıkanmasına ve pedalın altındaki o güvensiz boşluğun daimi dostunuz olmasına kapı aralar.
Vakum pompası arızası denilen o sessiz bela, özellikle doğrudan enjeksiyonlu TFSI motorlarda, fren destek sisteminin kalbine saplanan bir hançer gibidir. Motorun ürettiği vakum gücü zayıflayınca, servo ünitesi (fren körüğü) yeterli desteği veremez ve siz o tonlarca ağırlıktaki aracı durdurabilmek için ayağınızla adeta yerin dibine doğru basmak zorunda kalırsınız.
Sistemde hava kalması en masum görünen ama insanı en çok şüpheye düşüren detaylardan biridir, çünkü kalorifer peteklerinden gelen o tıkırtılar gibi fren borularındaki o minik hava kabarcığı da tüm basınç dengesini altüst eder. Kaliper üzerindeki hava alma nipellerinden biri bile gevşekse, dışarıdan emilen o gizli hava, pedala ilk bastığınızda hissedilen o sertliği alır ve geriye sadece bomboş bir salınım bırakır.
Ana merkez arızaları genellikle hidrolik keçelerinin zamanla aşınmasıyla başlar, içerideki basınç kaçar ve siz pedala bastığınızda hidrolik ileriye değil geriye doğru akmaya başlar. Servis mühendislerinin test cihazlarıyla bile bazen kaçırdığı bu mikro sızıntılar, yolda giderken bir anda pedalın tabana yapışmasıyla kendini ele verir; belki de sistemin en korkutucu yanı budur.
Hidrolik sıvısını en son ne zaman değiştirdiniz, yoksa o sararmış eski yağın içinde biriken nem, fren ana merkezinin iç duvarlarını çoktan paslandırmaya başladı mı? DOT4 standardının dışına çıkılan her ucuz dolum, ABS modülünün içindeki o mikroskobik valflerin tıkanmasına ve pedalın altındaki o güvensiz boşluğun daimi dostunuz olmasına kapı aralar.
Vakum pompası arızası denilen o sessiz bela, özellikle doğrudan enjeksiyonlu TFSI motorlarda, fren destek sisteminin kalbine saplanan bir hançer gibidir. Motorun ürettiği vakum gücü zayıflayınca, servo ünitesi (fren körüğü) yeterli desteği veremez ve siz o tonlarca ağırlıktaki aracı durdurabilmek için ayağınızla adeta yerin dibine doğru basmak zorunda kalırsınız.
Sistemde hava kalması en masum görünen ama insanı en çok şüpheye düşüren detaylardan biridir, çünkü kalorifer peteklerinden gelen o tıkırtılar gibi fren borularındaki o minik hava kabarcığı da tüm basınç dengesini altüst eder. Kaliper üzerindeki hava alma nipellerinden biri bile gevşekse, dışarıdan emilen o gizli hava, pedala ilk bastığınızda hissedilen o sertliği alır ve geriye sadece bomboş bir salınım bırakır.
