Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Lüks segment bir Audi'nin gösterge panelinde aniden beliren o çam ağacı misali yanan ikaz ışıkları... Bazen sadece 12V akünün voltaj düşümüdür sorun, bazen de doğrudan şarj sistemindeki alternatör modülünün diyot tablasında eriyen lehimler. Akü yönetim modülü (J367) voltaj düşüşünü sezdiği an konfor sistemlerini sırayla kapatmaya başlar; koltuk ısıtma gider, klima üflemesi yavaşlar, multimedya ekranı kararır. Şarj dinamosundaki regülatör arızalandığında sistem 15 voltun üzerine çıkıp hassas mikrodenetleyicileri yakmasın diye araç kendini korumaya alıyor işte. Akü değiştirmek de çözüm değil tek başına, vas-com veya ODIS cihazıyla yeni akünün kodlanması gerekiyor ki şarj haritası sıfırlansın, yoksa yeni akü de birkaç aya kalmadan heder olur.
MOST fiber optik veri hattındaki tek bir kopukluk bütün bilgi-eğlence sistemini felç etmeye yeter mi? MMI ünitesi açılıp Audi logosunda takılı kalıyorsa veya ses tamamen kesildiyse, bagajdaki amfi, TV tuner ya da navigasyon modüllerinden birinin fiber optik halkadan koptuğu neredeyse kesindir. Döşemenin altından geçen turuncu fiber kablolara hafif bir baskı gelmesi veya bagaj su tahliye kanallarının tıkanması sonucu amfi kartının nem alması bu devre zincirini koparır. Loop konnektör takıp modülleri teker teker baypas etmeden asıl suçluyu bulamazsınız... Usta usta gezmek istemiyorsanız önce fiber optik halkanın sürekliliğini test ettirin.
Aydınlatma grubunda Matrix LED veya Xenon farların aniden sönmesi genellikle kontrol ünitesinin (J519 konfor modülü) kendini korumaya almasından kaynaklanır. Far içerisindeki nem, LED sürücü kartının pinlerinde oksitlenme yaptığında çekilen akım bir anda tavan yapar. Sistem kısa devreyi algıladığı gibi ilgili hattın mosfet çıkışını kilitler, sigorta atmaz ama yazılımsal olarak hat kesilir. Arızalı LED modülünü değiştirseniz bile Diagnose arabiriminden hata kodunu silip çıkış kanalını resetlemeden o far bir daha asla yanmaz, boşuna ampul arayışına girmeyin.
Direksiyon kolon kilidi (ELV) arızası verdiğinde anahtarı takarsınız ama o tanıdık "tık" sesi gelmez, gösterge paneli simsiyah kalır. Kolon üzerindeki J518 kontrol ünitesinin içindeki mikro anahtarlar (microswitch) zamanla aşınır veya motor kömürleri biter. Yetkili servis komple direksiyon kolonunu değiştirmeyi teklif edip astronomik rakamlar çıkarır genellikle... Oysa yapılması gereken, modülü söküp içerisindeki iki kuruşluk anahtarları tazelemek veya güvenilir bir eprom programlayıcı ile mikroişlemciyi reflash etmektir.
Kapı kilitlerinin kumandadan basılmasına rağmen kilitlenmemesi veya dışarıdan açılmayıp içeriden açılması da doğrudan kapı kontrol modülleriyle ilgili. Kapı körüğünün içinden geçen kablo demeti, kapının yıllarca açılıp kapanmasıyla büküle büküle kırılır; özellikle CAN-Bus haberleşme kabloları zedelendiğinde kapı modülü ana beyinden izole olur. Bazen de sorun kabloda değil, kilit mekanizmasının içindeki küçük elektrik motorlarının kolektörlerinin kömür tozuyla dolmasındadır. Temizleyip takarsınız çalışır, birkaç ay sonra yine tekerler... En temizi doğrudan orijinal mekanizma değişimi.
Ön camın altındaki su tahliye ızgaraları yapraklarla tıkandığında biriken yağmur suyu doğrudan ECU'nun (Motor Kontrol Ünitesi) bulunduğu havuzcuğa dolar. Yalıtım contası eskimiş plastik muhafazadan sızan su, ECU konnektör pinlerinde kılcal korozyon başlatır; araç rölantide tekleme yapar, gaz yemez veya sebepsiz yere arıza moduna geçer. Arada bir o ön cam altı plastiklerini kaldırıp yaprakları, çamuru temizlemek sizi binlerce liralık beyin değişiminden kurtarır. Su elektronik devre kartının amansız düşmanıdır, korozyon bir başladı mı geri dönüşü çok zordur.
MOST fiber optik veri hattındaki tek bir kopukluk bütün bilgi-eğlence sistemini felç etmeye yeter mi? MMI ünitesi açılıp Audi logosunda takılı kalıyorsa veya ses tamamen kesildiyse, bagajdaki amfi, TV tuner ya da navigasyon modüllerinden birinin fiber optik halkadan koptuğu neredeyse kesindir. Döşemenin altından geçen turuncu fiber kablolara hafif bir baskı gelmesi veya bagaj su tahliye kanallarının tıkanması sonucu amfi kartının nem alması bu devre zincirini koparır. Loop konnektör takıp modülleri teker teker baypas etmeden asıl suçluyu bulamazsınız... Usta usta gezmek istemiyorsanız önce fiber optik halkanın sürekliliğini test ettirin.
Aydınlatma grubunda Matrix LED veya Xenon farların aniden sönmesi genellikle kontrol ünitesinin (J519 konfor modülü) kendini korumaya almasından kaynaklanır. Far içerisindeki nem, LED sürücü kartının pinlerinde oksitlenme yaptığında çekilen akım bir anda tavan yapar. Sistem kısa devreyi algıladığı gibi ilgili hattın mosfet çıkışını kilitler, sigorta atmaz ama yazılımsal olarak hat kesilir. Arızalı LED modülünü değiştirseniz bile Diagnose arabiriminden hata kodunu silip çıkış kanalını resetlemeden o far bir daha asla yanmaz, boşuna ampul arayışına girmeyin.
Direksiyon kolon kilidi (ELV) arızası verdiğinde anahtarı takarsınız ama o tanıdık "tık" sesi gelmez, gösterge paneli simsiyah kalır. Kolon üzerindeki J518 kontrol ünitesinin içindeki mikro anahtarlar (microswitch) zamanla aşınır veya motor kömürleri biter. Yetkili servis komple direksiyon kolonunu değiştirmeyi teklif edip astronomik rakamlar çıkarır genellikle... Oysa yapılması gereken, modülü söküp içerisindeki iki kuruşluk anahtarları tazelemek veya güvenilir bir eprom programlayıcı ile mikroişlemciyi reflash etmektir.
Kapı kilitlerinin kumandadan basılmasına rağmen kilitlenmemesi veya dışarıdan açılmayıp içeriden açılması da doğrudan kapı kontrol modülleriyle ilgili. Kapı körüğünün içinden geçen kablo demeti, kapının yıllarca açılıp kapanmasıyla büküle büküle kırılır; özellikle CAN-Bus haberleşme kabloları zedelendiğinde kapı modülü ana beyinden izole olur. Bazen de sorun kabloda değil, kilit mekanizmasının içindeki küçük elektrik motorlarının kolektörlerinin kömür tozuyla dolmasındadır. Temizleyip takarsınız çalışır, birkaç ay sonra yine tekerler... En temizi doğrudan orijinal mekanizma değişimi.
Ön camın altındaki su tahliye ızgaraları yapraklarla tıkandığında biriken yağmur suyu doğrudan ECU'nun (Motor Kontrol Ünitesi) bulunduğu havuzcuğa dolar. Yalıtım contası eskimiş plastik muhafazadan sızan su, ECU konnektör pinlerinde kılcal korozyon başlatır; araç rölantide tekleme yapar, gaz yemez veya sebepsiz yere arıza moduna geçer. Arada bir o ön cam altı plastiklerini kaldırıp yaprakları, çamuru temizlemek sizi binlerce liralık beyin değişiminden kurtarır. Su elektronik devre kartının amansız düşmanıdır, korozyon bir başladı mı geri dönüşü çok zordur.
