Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Göstergedeki o sarı fren ikazı yandığı an direksiyonun arkasındaki o hissi çok iyi bilirim. Sol ön tekerleğin poyra rulmanına gömülü olan Hall efekti prensibiyle çalışan o küçük manyetik sensör oksitlendiğinde, ECU tekerlek devrini okumayı kestiği için ABS ile birlikte ESP sistemini de anında devre dışı bırakıyor. Tekerlek hız verisi gelmeyince araç savrulma riskini yönetemiyor haliyle. Bazen sadece soketteki korozyonu temizlemek yetiyor, bazen de manyetik halkanın üzerindeki çapakları kazımak...
Tek bir tekerlekten sinyal alınamaması quattro sisteminin tork dağılım dengesini tamamen bozuyor. Diferansiyel kilitlenmiyor, şanzıman vites geçişlerinde kararsız kalıp ar aracı korumaya alıyor. Hella ya da Bosch marka muadil bir sensör takıp arızayı silseniz bile, eğer poyranın içindeki sinyal halkası aşınmışsa o ışık 50 kilometre sonra tekrar suratınıza çarpar. Sadece parçayı değiştirip geçmek en büyük acemiliktir bu arabalarda.
Fren pedalındaki o anlamsız titreşim her zaman disk eğriliğinden mi kaynaklanır sanıyorsunuz? ABS modülü, tekerleklerden birinden tutarsız voltaj sinyali aldığında araç durmak üzereyken bile hatalı olarak kilitlenme algılayıp pompayı devreye sokar. Pedal ayağının altında tepinir durur. Kablo tesisatındaki kılcal bir kopukluk, sinyal frekansını bozup modülü yanıltmaya yeter de artar bile.
Diagnostic cihazını bağlayıp canlı veride tekerlek devir hızlarını grafik olarak izlemeden asla karar vermeyin. Saatte 20 kilometre hızla giderken üç tekerlek aynı değeri gösterirken sağ arka tekerlek sıfıra düşüp çıkıyorsa, sorun sensörün kendisinde değil, tesisatın salıncak kıvrımındaki yıpranmasındadır. Tesisatı ölçüm yapmadan kesip biçmeyin. İşi bilmeyen ustaya denk gelirseniz sağlam ABS beynini tamire gönderirsiniz...
Soketi söküp multimetre ile omaj değerini kontrol etmek beş dakikanızı almaz. Tekerlek bilya boşluğu arttığında sensör ile manyetik halka arasındaki mesafe açılır ve sinyal seviyesi düşer. Sensör sağlamdır ama aralık bozulmuştur bir kere. Poyra rulmanını değiştirmeden o ikaz ışığından kurtulamazsınız, bu kadar basit.
Tek bir tekerlekten sinyal alınamaması quattro sisteminin tork dağılım dengesini tamamen bozuyor. Diferansiyel kilitlenmiyor, şanzıman vites geçişlerinde kararsız kalıp ar aracı korumaya alıyor. Hella ya da Bosch marka muadil bir sensör takıp arızayı silseniz bile, eğer poyranın içindeki sinyal halkası aşınmışsa o ışık 50 kilometre sonra tekrar suratınıza çarpar. Sadece parçayı değiştirip geçmek en büyük acemiliktir bu arabalarda.
Fren pedalındaki o anlamsız titreşim her zaman disk eğriliğinden mi kaynaklanır sanıyorsunuz? ABS modülü, tekerleklerden birinden tutarsız voltaj sinyali aldığında araç durmak üzereyken bile hatalı olarak kilitlenme algılayıp pompayı devreye sokar. Pedal ayağının altında tepinir durur. Kablo tesisatındaki kılcal bir kopukluk, sinyal frekansını bozup modülü yanıltmaya yeter de artar bile.
Diagnostic cihazını bağlayıp canlı veride tekerlek devir hızlarını grafik olarak izlemeden asla karar vermeyin. Saatte 20 kilometre hızla giderken üç tekerlek aynı değeri gösterirken sağ arka tekerlek sıfıra düşüp çıkıyorsa, sorun sensörün kendisinde değil, tesisatın salıncak kıvrımındaki yıpranmasındadır. Tesisatı ölçüm yapmadan kesip biçmeyin. İşi bilmeyen ustaya denk gelirseniz sağlam ABS beynini tamire gönderirsiniz...
Soketi söküp multimetre ile omaj değerini kontrol etmek beş dakikanızı almaz. Tekerlek bilya boşluğu arttığında sensör ile manyetik halka arasındaki mesafe açılır ve sinyal seviyesi düşer. Sensör sağlamdır ama aralık bozulmuştur bir kere. Poyra rulmanını değiştirmeden o ikaz ışığından kurtulamazsınız, bu kadar basit.
