Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde aniden parlayan o sarı Audi ABS ışığı... Genelde tekerlek hız sensörlerinin (WSS) döküm tırnaklarındaki manyetik sapmalardan ya da direkt hat kopukluğundan yanar. Diagnostic cihaza bağladığınızda 00283 gibi sol ön tekerlek hız sensörü hata kodunu okursunuz ama mesele sadece o küçük plastik parça olmayabilir. ABS beyninin (ECU) lehim çatlakları, kronikleşmiş bir Audi hastalığıdır. Isınan motor bölmesi zamanla o incecik gümüş hatları gerer, koparır. Işık bir söner, bir yanar; kafasına göre takılır...
Fren pedalındaki o zamansız, yersiz titremenin sebebini kuru havada arıyorsanız yanılıyorsunuz. Kuru asfaltta 30 km/s hızla giderken pedal ayağınızın altında dalgalanıyorsa, manyetik halka (ABS halkası) paslanmış veya diş atlamış demektir. Hidrolik ünite, tekerleğin kilitlendiğini sanıp gereksiz yere geri besleme valflerini açıp kapatıyor; sistem kendi kendini kandırıyor yani. Akü voltajınız 10.5 voltun altına düştüğünde de bu saçmalığı yapar. Önce alternatörü mü ölçtürseniz yoksa direkt hidrolik bloğa mı baksanız? Kararsız kalıyor insan.
Sertleşen fren pedalı insanı bir an hayattan soğutur, hele ki altındaki makine bir Audi ise. Vakum kaçakları bir yana, ABS hidrolik pompa motorunun (V39) kömürleri bittiğinde o tanıdık, yumuşak pedal hissi bir anda taş gibi olur. Fren hidroliğini en son ne zaman değiştirdiniz, iki yıl önce mi, yoksa hiç mi? Nemlenen hidrolik yağı, solenoid valflerin içinde mikro korozyon yaratarak pistonların sıkışmasına yol açar. Sonuç: Kaliperlere giden basınç dengelenemez, pedal yukarıda kalır.
Hız göstergeniz aniden sıfıra düşüyor ve direksiyonunuz sertleşiyorsa geçmiş olsun. Audi mimarisinde hız verisi (VSS sinyali), sol arka tekerlekteki ABS sensörü üzerinden doğrudan ana beyne ve oradan da CAN-bus hattıyla gösterge paneline aktarılır. Bu hat koptuğunda şanzıman vites geçişlerini şaşırır, konfor modu iptal olur. Sadece bir fren arızası izlediğinizi sanırsınız ama aslında aracın tüm veri iletişim ağı (Gateway) felç olmuştur. İşinin ehli bir elektronikçi bulmaktan başka çareniz yok, yoksa tüm beyni değiştirmeye kalkarlar...
Fren pedalındaki o zamansız, yersiz titremenin sebebini kuru havada arıyorsanız yanılıyorsunuz. Kuru asfaltta 30 km/s hızla giderken pedal ayağınızın altında dalgalanıyorsa, manyetik halka (ABS halkası) paslanmış veya diş atlamış demektir. Hidrolik ünite, tekerleğin kilitlendiğini sanıp gereksiz yere geri besleme valflerini açıp kapatıyor; sistem kendi kendini kandırıyor yani. Akü voltajınız 10.5 voltun altına düştüğünde de bu saçmalığı yapar. Önce alternatörü mü ölçtürseniz yoksa direkt hidrolik bloğa mı baksanız? Kararsız kalıyor insan.
Sertleşen fren pedalı insanı bir an hayattan soğutur, hele ki altındaki makine bir Audi ise. Vakum kaçakları bir yana, ABS hidrolik pompa motorunun (V39) kömürleri bittiğinde o tanıdık, yumuşak pedal hissi bir anda taş gibi olur. Fren hidroliğini en son ne zaman değiştirdiniz, iki yıl önce mi, yoksa hiç mi? Nemlenen hidrolik yağı, solenoid valflerin içinde mikro korozyon yaratarak pistonların sıkışmasına yol açar. Sonuç: Kaliperlere giden basınç dengelenemez, pedal yukarıda kalır.
Hız göstergeniz aniden sıfıra düşüyor ve direksiyonunuz sertleşiyorsa geçmiş olsun. Audi mimarisinde hız verisi (VSS sinyali), sol arka tekerlekteki ABS sensörü üzerinden doğrudan ana beyne ve oradan da CAN-bus hattıyla gösterge paneline aktarılır. Bu hat koptuğunda şanzıman vites geçişlerini şaşırır, konfor modu iptal olur. Sadece bir fren arızası izlediğinizi sanırsınız ama aslında aracın tüm veri iletişim ağı (Gateway) felç olmuştur. İşinin ehli bir elektronikçi bulmaktan başka çareniz yok, yoksa tüm beyni değiştirmeye kalkarlar...
