Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sürüş esnasında arabanın arkasından tıkır tıkır bir ses mi geliyor? Özellikle kasislerden geçerken ya da bozuk yollara girdiğinizde bagajda serbestçe yuvarlanan bir şeyler varmış gibi bir tıkırtı duyuyorsanız, şüpheniz ilk olarak arka rotile yönelmeli. Arka rotilin içindeki o kauçuk burçlar veya bilyalı mafsallar zamanla aşınır, boşluk yapar ve her sarsıntıda metal metale vurmaya başlar. Arabanız adeta size "altımda bir şeyler gevşedi, bana bir bak" diye fısıldıyordur aslında...
Arka tarafta aşınmış bir rotil demek, lastiklerin yola tutunma açısının tamamen şaşması demektir. Düz yolda giderken bile arabanın arkası kendi kendine hafifçe sağa sola kayıyormuş, çizgisini koruyamıyormuş gibi hissettiriyorsa bir durup düşünmek lazım. Virajı alırken arabanın arkası sanki sizi takip etmiyor da bağımsızlığını ilan etmiş gibi yana açılıyorsa rotil pes etmek üzeredir.
Lastiklerinize hiç dikkatli baktınız mı? Arka lastiklerin iç ya da dış kenarlarındaki dişler diğer taraflara göre daha hızlı eriyorsa, sorun neredeyse kesinlikle süspansiyon geometrisindedir. Eğrilen veya boşluk yapan bir arka rotil, lastiğin yere tam dik basmasını engeller, tekerlek yatık yürümeye başlar. Bir bakmışsınız yepyeni lastiğin sadece bir tarafı kabak gibi pürüzsüzleşmiş, diğer tarafı sapasağlam kalmış.
Arabanın arkasını elinizle yukarı aşağı sallamayı deneyin ya da krikeye kaldırıp tekerleği iki elinizle tutup sarsın. Normalde taş gibi durması gereken o tekerlek elinizde hafifçe sallanıyorsa, o tıkırtı boşluğu hemen elinize vurur zaten. En ufak bir esneme, en ufak bir oynamama hakkı olan bir parçadan bahsediyoruz burada.
Otobanda yüksek süratle ilerlerken direksiyonu sabit tutsanız bile arabanın arkası rüzgardan sarsılır gibi bir his yaratıyorsa tecrübelerim beni yanıltmaz; sorun arka taraftadır. Gezme deriz biz buna ustalar arasında. Oturaklı, tank gibi giden araba gider, yerine kıçı başı ayrı oynayan bir araç gelir ki bu durum sürüş emniyetini tamamen riske atar.
Rotil körüğü dediğimiz o küçük kauçuk koruyucu yırtıldığında içeri giren toz ve su, parçayı içeriden zımpara gibi kemirmeye başlar. Alt bakıma indiğinizde tekerleğin arkasındaki o bağlantı noktalarında gres yağı sızıntısı veya ıslaklık görüyorsanız süreç çoktan başlamıştır. Paslanma ve yağ sızdırması rotilin son demlerini yaşadığının en net görsel kanıtıdır.
Bazen ses tıkırtı şeklinde değil de, gıcırtı gibi çıkar. Hani eski bir karyolaya oturursunuz da gıcır gıcır eder ya... İşte tam olarak öyle bir ses. İçindeki gres yağı tamamen bittiğinde ve metal metale kuru sürtünmeye başladığında, araba her esnediğinde o sinir bozucu gıcırtıyı kabinin içinde duyarsınız.
Direksiyonu düz tutuyorsunuz ama araba hafifçe bir tarafa mı çekiyor? "Ön düzen bozuldu herhalde" deyip geçmeyin, arka rotildeki boşluk da aracın eksenini bozar. Arka tekerlekler doğru izi takip etmeyince, ön taraf ne yapsın? Bütün şasi dengesi bir domino taşı gibi devrilir gider.
Küçük bir parçadır, öyle devasa bir bütçe de istemez değiştirmesi. Ancak ihmal edilirse, rotil kafasından kopup tekerleğin tamamen boşa çıkmasına kadar varabilir iş. Yolda giderken tekerleğin kendi kafasına göre dönmeye başladığını hayal bile etmek istemezsiniz... O yüzden o garip sesleri duyar duymaz güvendiğiniz bir ustanın yolunu tutmakta fayda var.
Arka tarafta aşınmış bir rotil demek, lastiklerin yola tutunma açısının tamamen şaşması demektir. Düz yolda giderken bile arabanın arkası kendi kendine hafifçe sağa sola kayıyormuş, çizgisini koruyamıyormuş gibi hissettiriyorsa bir durup düşünmek lazım. Virajı alırken arabanın arkası sanki sizi takip etmiyor da bağımsızlığını ilan etmiş gibi yana açılıyorsa rotil pes etmek üzeredir.
Lastiklerinize hiç dikkatli baktınız mı? Arka lastiklerin iç ya da dış kenarlarındaki dişler diğer taraflara göre daha hızlı eriyorsa, sorun neredeyse kesinlikle süspansiyon geometrisindedir. Eğrilen veya boşluk yapan bir arka rotil, lastiğin yere tam dik basmasını engeller, tekerlek yatık yürümeye başlar. Bir bakmışsınız yepyeni lastiğin sadece bir tarafı kabak gibi pürüzsüzleşmiş, diğer tarafı sapasağlam kalmış.
Arabanın arkasını elinizle yukarı aşağı sallamayı deneyin ya da krikeye kaldırıp tekerleği iki elinizle tutup sarsın. Normalde taş gibi durması gereken o tekerlek elinizde hafifçe sallanıyorsa, o tıkırtı boşluğu hemen elinize vurur zaten. En ufak bir esneme, en ufak bir oynamama hakkı olan bir parçadan bahsediyoruz burada.
Otobanda yüksek süratle ilerlerken direksiyonu sabit tutsanız bile arabanın arkası rüzgardan sarsılır gibi bir his yaratıyorsa tecrübelerim beni yanıltmaz; sorun arka taraftadır. Gezme deriz biz buna ustalar arasında. Oturaklı, tank gibi giden araba gider, yerine kıçı başı ayrı oynayan bir araç gelir ki bu durum sürüş emniyetini tamamen riske atar.
Rotil körüğü dediğimiz o küçük kauçuk koruyucu yırtıldığında içeri giren toz ve su, parçayı içeriden zımpara gibi kemirmeye başlar. Alt bakıma indiğinizde tekerleğin arkasındaki o bağlantı noktalarında gres yağı sızıntısı veya ıslaklık görüyorsanız süreç çoktan başlamıştır. Paslanma ve yağ sızdırması rotilin son demlerini yaşadığının en net görsel kanıtıdır.
Bazen ses tıkırtı şeklinde değil de, gıcırtı gibi çıkar. Hani eski bir karyolaya oturursunuz da gıcır gıcır eder ya... İşte tam olarak öyle bir ses. İçindeki gres yağı tamamen bittiğinde ve metal metale kuru sürtünmeye başladığında, araba her esnediğinde o sinir bozucu gıcırtıyı kabinin içinde duyarsınız.
Direksiyonu düz tutuyorsunuz ama araba hafifçe bir tarafa mı çekiyor? "Ön düzen bozuldu herhalde" deyip geçmeyin, arka rotildeki boşluk da aracın eksenini bozar. Arka tekerlekler doğru izi takip etmeyince, ön taraf ne yapsın? Bütün şasi dengesi bir domino taşı gibi devrilir gider.
Küçük bir parçadır, öyle devasa bir bütçe de istemez değiştirmesi. Ancak ihmal edilirse, rotil kafasından kopup tekerleğin tamamen boşa çıkmasına kadar varabilir iş. Yolda giderken tekerleğin kendi kafasına göre dönmeye başladığını hayal bile etmek istemezsiniz... O yüzden o garip sesleri duyar duymaz güvendiğiniz bir ustanın yolunu tutmakta fayda var.
