Hakan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Genleşme kabını açtığınızda o alışık olduğunuz parlak mavi, canlı kırmızı ya da fosforlu yeşil rengin yerinde çamurlu, bulanık bir kahverengi görüyorsanız motorun içinde bir yerlerde işler yolunda gitmiyor demektir. Bloktaki pas, korozyon birikintileri ya da zamanla eskiyen hortumların kopan mikro parçacıkları sıvının kimyasını tamamen altüst eder. Temiz hidrolik sistemin düşmanı olan bu tortular, soğutma sıvısının orijinal pigmentini tamamen yutar. Aslında renk değişimi, motorun size "içeride bir şeyler çürüyor" deme şeklidir...
Farklı renklerdeki organik ve inorganik antifrizleri birbiriyle karıştırdıysanız, kimyasal bir savaşın fitilini ateşlemiş olabilirsiniz. Uyumsuz katkı maddeleri bir araya geldiğinde birbirini nötrlemekle kalmaz, jelleşme dediğimiz o yoğun, balçık benzeri kıvamı oluşturur. Yeşille kırmızıyı karıştırmak sadece rengi bozmaz, sistemin ısı transfer yeteneğini de sıfıra indirir. Çamurlaşan sıvı, radyatör peteklerini tıkamaya başladığında ise artık çok geçtir.
Silindir kapak contası hafiften kaçırmaya başladığında, motor yağı yüksek basınçla soğutma hattına sızar ve sıvının rengini hızla boza rengine, sütlü kahveye çevirir. Yağ ile antifrizin o meşhur kimyasal evliliği, genleşme kabının çeperlerinde balçık kıvamında bir tortu bırakır. Egzoz gazlarının sisteme sızması da sıvıyı asidik hale getirerek rengin kararmasına yol açar. Motor yağ çubuğunu çektiğinizde orada da benzer bir tahin kıvamı görüyorsanız, durum düşündüğünüzden daha ciddidir.
Zaman, en kaliteli etilen glikol bazlı sıvıların bile en büyük düşmanıdır. Antifrizin içindeki korozyon önleyiciler, silikatlar ve fosfatlar binlerce kilometrelik yüksek sıcaklık döngüsünün ardından havlu atar. Tamamen özelliğini yitiren karışımdaki kimyasal inhibitörler dibe çöker ve geriye sadece koyu, işlevsiz bir sıvı kalır. Üreticinin belirlediği o kritik değişim ömrü dolduğunda, sıvının rengi de karakteri de tamamen değişir.
Peki, şimdi ne yapmalı? Öncelikle o eskiyen, özelliğini yitirmiş ve rengi dönmüş sıvıyı sistemden tamamen tahliye etmek ilk ve en doğru adım olacaktır. Radyatörü temiz suyla, hatta gerekiyorsa özel radyatör temizleme solüsyonlarıyla iyice durulamadan yeni sıvıyı eklemeyin. Eski çamurlu kalıntılar içeride kaldığı sürece, sisteme koyacağınız en kaliteli antifriz bile birkaç gün içinde yine o koyu, kirli rengine geri dönecektir.
Doğru antifriz seçimi, aracınızın motor bloğunun metalurjik yapısıyla doğrudan göbekten bağlıdır. Alüminyum bloklu modern bir motora, eski nesil inorganik yeşil antifriz koyarsanız korozyonu kendi ellerinizle hızlandırmış olursunuz. Aracınızın el kitabında yazan spesifikasyonlara (OAT, HOAT veya IAT) harfiyen uymak hayati önem taşır. Renge değil, kutunun üzerindeki teknik onay kodlarına odaklanmak sizi büyük masraflardan kurtarır.
Farklı renklerdeki organik ve inorganik antifrizleri birbiriyle karıştırdıysanız, kimyasal bir savaşın fitilini ateşlemiş olabilirsiniz. Uyumsuz katkı maddeleri bir araya geldiğinde birbirini nötrlemekle kalmaz, jelleşme dediğimiz o yoğun, balçık benzeri kıvamı oluşturur. Yeşille kırmızıyı karıştırmak sadece rengi bozmaz, sistemin ısı transfer yeteneğini de sıfıra indirir. Çamurlaşan sıvı, radyatör peteklerini tıkamaya başladığında ise artık çok geçtir.
Silindir kapak contası hafiften kaçırmaya başladığında, motor yağı yüksek basınçla soğutma hattına sızar ve sıvının rengini hızla boza rengine, sütlü kahveye çevirir. Yağ ile antifrizin o meşhur kimyasal evliliği, genleşme kabının çeperlerinde balçık kıvamında bir tortu bırakır. Egzoz gazlarının sisteme sızması da sıvıyı asidik hale getirerek rengin kararmasına yol açar. Motor yağ çubuğunu çektiğinizde orada da benzer bir tahin kıvamı görüyorsanız, durum düşündüğünüzden daha ciddidir.
Zaman, en kaliteli etilen glikol bazlı sıvıların bile en büyük düşmanıdır. Antifrizin içindeki korozyon önleyiciler, silikatlar ve fosfatlar binlerce kilometrelik yüksek sıcaklık döngüsünün ardından havlu atar. Tamamen özelliğini yitiren karışımdaki kimyasal inhibitörler dibe çöker ve geriye sadece koyu, işlevsiz bir sıvı kalır. Üreticinin belirlediği o kritik değişim ömrü dolduğunda, sıvının rengi de karakteri de tamamen değişir.
Peki, şimdi ne yapmalı? Öncelikle o eskiyen, özelliğini yitirmiş ve rengi dönmüş sıvıyı sistemden tamamen tahliye etmek ilk ve en doğru adım olacaktır. Radyatörü temiz suyla, hatta gerekiyorsa özel radyatör temizleme solüsyonlarıyla iyice durulamadan yeni sıvıyı eklemeyin. Eski çamurlu kalıntılar içeride kaldığı sürece, sisteme koyacağınız en kaliteli antifriz bile birkaç gün içinde yine o koyu, kirli rengine geri dönecektir.
Doğru antifriz seçimi, aracınızın motor bloğunun metalurjik yapısıyla doğrudan göbekten bağlıdır. Alüminyum bloklu modern bir motora, eski nesil inorganik yeşil antifriz koyarsanız korozyonu kendi ellerinizle hızlandırmış olursunuz. Aracınızın el kitabında yazan spesifikasyonlara (OAT, HOAT veya IAT) harfiyen uymak hayati önem taşır. Renge değil, kutunun üzerindeki teknik onay kodlarına odaklanmak sizi büyük masraflardan kurtarır.
