Aydın Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kaputu açtığınızda o fokurtuyu duymak, genleşme kavanozundaki sıvının çılgınlar gibi çalkalandığını görmek insanın içini gerçekten ürpertiyor. Antifriz neden kaynar derseniz, aslında ilk bakmanız gereken yer o minicik, basit görünen radyatör kapağıdır. Sistemdeki basıncı ayarlayan o kapak bozulduğunda, sıvının kaynama noktası anında düşer ve motor normal sıcaklıkta bile olsa ortalık bir anda savaş alanına döner. Çoğu sürücü su pompasından şüphelenir ama suçlu genellikle o sessiz sedasız duran kapaktır... Değiştirip denemekte fayda var.
Termostat dediğimiz o küçük parça zamanla tembelleşiyor, hatta bazen tamamen kapalı kalıyor. Motorun içindeki sıcak sıvıyı radyatöre göndermediğinde de, o daracık alanda sıkışan antifriz haliyle kaynamaya başlıyor. Isı göstergesine gözünüz takıldığında ibrenin yukarı doğru tırmandığını görüyorsanız, termostat vazifesini yapmayı bırakmış demektir. Büyük masraflardan kaçınmak için bu parçayı ihmal etmemek gerekiyor, yoksa sonuçları ağır olur.
Peki ya fanlar zamanında devreye girmiyorsa? Trafikte dur kalk yaparken, rüzgarın da desteği kesildiğinde motoru soğutacak tek şey o dönen pervanelerdir. Müşür arızalandığında veya fan motoru bittiğinde sıvı soğuyamaz, hararet tavan yapar ve antifriz fokurdamaya başlar. Özellikle şehir içi trafiğinde başınıza geliyorsa, gözünüzü kulağınızı o fandan ayırmayın.
Bazen de sorun tamamen bizim yaptığımız yanlış karışımlardan kaynaklanır. "Saf antifriz koyarsam motor daha iyi soğur" mantığı tamamen bir yanılgıdan ibaret, çünkü antifriz tek başına ısıyı su kadar iyi taşıyamaz. Su ve antifriz dengesi şirazesinden çıktığında, sistem ısıyı tahliye edemez ve erken kaynama baş gösterir. Yarı yarıya, yani yüzde elli antifriz yüzde elli su karışımı en idealidir... Fazlası zarar, eksiği de dert.
Sistemde bir yerlerden hava sızıyorsa, soğutma sıvısının içinde hava kabarcıkları oluşur ve bu da sirkülasyonu baltalar. Motor bloğundaki kanallarda rahatça dolaşamayan sıvı, lokal olarak aşırı ısınır ve genleşme tankına doğru kaynayarak geri püskürür. Sistemi güzelce bir hava alma işleminden geçirmek, bazen mucizeler yaratabilir. Denemekten zarar gelmez, hatta bence ilk işiniz bu olsun.
Gelelim en korkulan, sürücülerin rüyasına giren o meşhur senaryoya... Silindir kapak contası yandığında veya çatladığında, motorun içindeki o muazzam yanma basıncı doğrudan soğutma suyuna dolar. Bu durumda aslında antifriz sıcaklıktan değil, içine üflenen o yüksek basınçlı egzoz gazından dolayı kaynıyor gibi görünür. Yağa su, suya yağ karışıp karışmadığını kontrol etmek bu yüzden hayati önem taşır. Eğer conta gittiyse, o motoru bir daha çalıştırmamak en doğrusu olur...
Termostat dediğimiz o küçük parça zamanla tembelleşiyor, hatta bazen tamamen kapalı kalıyor. Motorun içindeki sıcak sıvıyı radyatöre göndermediğinde de, o daracık alanda sıkışan antifriz haliyle kaynamaya başlıyor. Isı göstergesine gözünüz takıldığında ibrenin yukarı doğru tırmandığını görüyorsanız, termostat vazifesini yapmayı bırakmış demektir. Büyük masraflardan kaçınmak için bu parçayı ihmal etmemek gerekiyor, yoksa sonuçları ağır olur.
Peki ya fanlar zamanında devreye girmiyorsa? Trafikte dur kalk yaparken, rüzgarın da desteği kesildiğinde motoru soğutacak tek şey o dönen pervanelerdir. Müşür arızalandığında veya fan motoru bittiğinde sıvı soğuyamaz, hararet tavan yapar ve antifriz fokurdamaya başlar. Özellikle şehir içi trafiğinde başınıza geliyorsa, gözünüzü kulağınızı o fandan ayırmayın.
Bazen de sorun tamamen bizim yaptığımız yanlış karışımlardan kaynaklanır. "Saf antifriz koyarsam motor daha iyi soğur" mantığı tamamen bir yanılgıdan ibaret, çünkü antifriz tek başına ısıyı su kadar iyi taşıyamaz. Su ve antifriz dengesi şirazesinden çıktığında, sistem ısıyı tahliye edemez ve erken kaynama baş gösterir. Yarı yarıya, yani yüzde elli antifriz yüzde elli su karışımı en idealidir... Fazlası zarar, eksiği de dert.
Sistemde bir yerlerden hava sızıyorsa, soğutma sıvısının içinde hava kabarcıkları oluşur ve bu da sirkülasyonu baltalar. Motor bloğundaki kanallarda rahatça dolaşamayan sıvı, lokal olarak aşırı ısınır ve genleşme tankına doğru kaynayarak geri püskürür. Sistemi güzelce bir hava alma işleminden geçirmek, bazen mucizeler yaratabilir. Denemekten zarar gelmez, hatta bence ilk işiniz bu olsun.
Gelelim en korkulan, sürücülerin rüyasına giren o meşhur senaryoya... Silindir kapak contası yandığında veya çatladığında, motorun içindeki o muazzam yanma basıncı doğrudan soğutma suyuna dolar. Bu durumda aslında antifriz sıcaklıktan değil, içine üflenen o yüksek basınçlı egzoz gazından dolayı kaynıyor gibi görünür. Yağa su, suya yağ karışıp karışmadığını kontrol etmek bu yüzden hayati önem taşır. Eğer conta gittiyse, o motoru bir daha çalıştırmamak en doğrusu olur...
