Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Aracının kaputunu kaldırdın, yedek su deposuna baktın ve o canlı mavi ya da kırmızı rengin yerinde çamurlu bir kahverengi gördün. Bu durum, motorun içinde bir şeylerin ters gittiğinin en net habercisidir aslında. Çoğu sürücü rengin değişmesini sadece sıvının eskimesine bağlar ama durum genellikle çok daha derindir. Soğutma sıvısının kahverengiye dönmesi, sistemde aktif bir paslanma veya kimyasal bozulma olduğunun açık bir kanıtıdır.
Sistemdeki o pas rengi nereden geliyor dersin? Motor bloğu ve radyatörün iç çeperleri zamanla suyun ve ısının etkisiyle oksitlenmeye başlar. Antifrizin içindeki koruyucu katkı maddeleri tükendiğinde, sıvı artık metali koruyamaz hale gelir. Demir oksit parçacıkları sıvıya karışır, karışır ve en sonunda o berrak renk tamamen çamurlaşır...
Bazen de suçlu sadece pas değildir, sisteme sızan motor yağıdır. Silindir kapak contası hafifçe aşınmışsa, basınçlı yağ soğutma kanallarına sızabilir. Yağ ve antifriz yüksek sıcaklık altında sürekli çalkalandığında ortaya tahin renginde, balçığımsı bir tortu çıkar. Eğer depoda sadece renk değişimi değil, parmağını soktuğunda hissettiğin yağlı bir tabaka da varsa... Şüphelerini doğrudan contaya yöneltmelisin.
Farklı tipte ve renkteki antifrizleri birbiriyle karıştırmak gibi bir hata yaptın mı yakın zamanda? Organik katkılı bir sıvıyla inorganik olanı bir araya getirdiğinde kimyasal bir savaş başlar motorun derinliklerinde. Bu iki farklı formül birbirini nötürler, çökelme yapar ve sıvıyı işlevsiz bir kahverengi çamura dönüştürür. Uyumsuz kimyasalların birleşimi, sistemi korumak yerine ona zarar veren asidik bir sıvı yaratır.
Bu şekilde araç kullanmaya devam edersen ne mi olur? O kahverengi çamur, radyatörün kılcal kanallarını, kalorifer peteğini ve termostatı tıkayarak motorun soğumasını engeller. Hararet göstergesinin aniden yükselmesi, motor bloğunun çatlamasına kadar giden masraflı bir sürecin tetikleyicisidir. Soğutma sisteminin damarlarında dolaşan bu kirli su, pompanın pervanelerini de aşındırır zamanla.
Hemen radyatörün alt tapasını açıp o kirli sıvıyı boşaltmakla işe başlayabilirsin. Ancak sadece boşaltmak yetmez, sistemin tamamen arındırılması şart. Saf su ve özel radyatör temizleme solüsyonlarıyla motor içini birkaç kez yıkamalısın ki, duvarlara yapışan pas kalıntıları sökülsün. Tamamen berrak su gelene kadar bu devridaim işlemini tekrarlamak en sağlıklı yoldur.
Temizlenen sisteme kesinlikle doğrudan musluk suyu ekleme, kireç oluşumunu kendi ellerinle başlatmış olursun. Üreticinin aracın için önerdiği doğru spesifikasyona sahip yeni antifrizi, yarı yarıya saf suyla karıştırarak doldurmalısın. Bu basit ama kritik bakım, motorunun ömrünü uzatırken seni de hiç hesapta olmayan devasa tamir masraflarından koruyacaktır.
Sistemdeki o pas rengi nereden geliyor dersin? Motor bloğu ve radyatörün iç çeperleri zamanla suyun ve ısının etkisiyle oksitlenmeye başlar. Antifrizin içindeki koruyucu katkı maddeleri tükendiğinde, sıvı artık metali koruyamaz hale gelir. Demir oksit parçacıkları sıvıya karışır, karışır ve en sonunda o berrak renk tamamen çamurlaşır...
Bazen de suçlu sadece pas değildir, sisteme sızan motor yağıdır. Silindir kapak contası hafifçe aşınmışsa, basınçlı yağ soğutma kanallarına sızabilir. Yağ ve antifriz yüksek sıcaklık altında sürekli çalkalandığında ortaya tahin renginde, balçığımsı bir tortu çıkar. Eğer depoda sadece renk değişimi değil, parmağını soktuğunda hissettiğin yağlı bir tabaka da varsa... Şüphelerini doğrudan contaya yöneltmelisin.
Farklı tipte ve renkteki antifrizleri birbiriyle karıştırmak gibi bir hata yaptın mı yakın zamanda? Organik katkılı bir sıvıyla inorganik olanı bir araya getirdiğinde kimyasal bir savaş başlar motorun derinliklerinde. Bu iki farklı formül birbirini nötürler, çökelme yapar ve sıvıyı işlevsiz bir kahverengi çamura dönüştürür. Uyumsuz kimyasalların birleşimi, sistemi korumak yerine ona zarar veren asidik bir sıvı yaratır.
Bu şekilde araç kullanmaya devam edersen ne mi olur? O kahverengi çamur, radyatörün kılcal kanallarını, kalorifer peteğini ve termostatı tıkayarak motorun soğumasını engeller. Hararet göstergesinin aniden yükselmesi, motor bloğunun çatlamasına kadar giden masraflı bir sürecin tetikleyicisidir. Soğutma sisteminin damarlarında dolaşan bu kirli su, pompanın pervanelerini de aşındırır zamanla.
Hemen radyatörün alt tapasını açıp o kirli sıvıyı boşaltmakla işe başlayabilirsin. Ancak sadece boşaltmak yetmez, sistemin tamamen arındırılması şart. Saf su ve özel radyatör temizleme solüsyonlarıyla motor içini birkaç kez yıkamalısın ki, duvarlara yapışan pas kalıntıları sökülsün. Tamamen berrak su gelene kadar bu devridaim işlemini tekrarlamak en sağlıklı yoldur.
Temizlenen sisteme kesinlikle doğrudan musluk suyu ekleme, kireç oluşumunu kendi ellerinle başlatmış olursun. Üreticinin aracın için önerdiği doğru spesifikasyona sahip yeni antifrizi, yarı yarıya saf suyla karıştırarak doldurmalısın. Bu basit ama kritik bakım, motorunun ömrünü uzatırken seni de hiç hesapta olmayan devasa tamir masraflarından koruyacaktır.
