Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
McPherson kovanındaki mil eğilmeleri, tekerlek açısal dengesini birkaç milimetrelik tolerans sınırının dışına çıkardığı an direksiyondaki o direnç kaybı hemen hissedilir. Sol amortisör kulesindeki bilya yatağının kilitlenmesi veya üst takoz kauçuğunun deformasyonu, amortisörün kendi ekseninde rahat dönmesini engellediğinden araç düz yolda bile sola doğru tırmanma meylindedir. Yay sertlik kat sayısının (k) sol tarafta aşınmaya bağlı olarak düşmesi de aracın ağırlık merkezini o yöne kaydırır... Yani aslında sorun sadece bir yağ sızıntısından ibaret olmayabilir, süspansiyon geometrisi bir bütün halinde direnç gösteriyordur.
Kamber açısının negatif tolerans sınırına yaklaşması, lastiğin taban tabana yere bastığı yüzey alanını sol tarafta asimetrik biçimde daraltır mı? Amortisör piston milinin eğriliği, amortisör kovanı içindeki basınca dengesiz yük bindirir ve rot kolunun hareket alanını mekanik olarak kısıtlar. Rot kovanı, kaster açısını doğru aralıkta tutamıyorsa araç düz hatta kalmakta zorlanır. Sol ön amortisörün söpürüm açısı bozulduğunda, direksiyon kutusu kutup noktasını şaşırabilir.
Sol taraftaki gazlı veya hidrolik amortisörün iç valf sisteminde meydana gelen basınç kaybı, aracın sol ön çamurluk bölgesine basan ağırlık dengesini doğrudan bozar. Salıncak burçlarındaki mikron düzeyindeki kauçuk yırtılmaları ile amortisör takozundaki aşınma birleştiğinde, sürüş esnasında sola doğru sürekli bir momentum oluşur. Rot-balans tezgahında kamber ve kaster değerlerini ölçtürmeden önce amortisör milinin salgısını kontrol ettirmekte fayda var. Gaz basıncı düşmüş bir amortisör kovanı, rot ayarı yapılsa dahi bir süre sonra aynı sapmayı tekrarlar...
Viraj demir lastiklerinin sol amortisör bağlantı ayağında oluşturduğu ekstra gerilim, düz hat stabilitesini altüst etmeye yeter. Amortisör yayının bir baklasının dahi özelliğini kaybetmesi veya yorulması, sol tarafın kule yüksekliğini milimetrik olarak düşürür; bu durum aracın ağırlık aktarımını o yöne doğru kilitler. Süspansiyon sistemindeki bu minik açısal sapmalar zamanla ön düzen tekerlek geometrisini de bozar. Fizik kuralları net; direncin azaldığı veya merkez eksenin kaydığı tarafa doğru bir yönelim kaçınılmazdır.
Sol amortisör patladığında hidrolik yağın dışarı sızması sadece sönümleme yeteneğini bitirmez, pistonun kovan içindeki hareket eksenini de dikey düzlemden saptırır. Rot kulesi ile taşıyıcı aks arasındaki bağlantı civatalarının tork değerlerindeki tutarsızlık, aracın yüksek hızlarda sola doğru kaymasına yol açabilir. Çukur ve kasis geçişlerinde sol amortisörün darbeyi doğru emememesi, tekerleğin yolla olan temasını micro saniyeler düzeyinde keser... Her sarsıntıda araç sola kaçma eğilimini biraz daha belirginleştirir.
Kamber açısının negatif tolerans sınırına yaklaşması, lastiğin taban tabana yere bastığı yüzey alanını sol tarafta asimetrik biçimde daraltır mı? Amortisör piston milinin eğriliği, amortisör kovanı içindeki basınca dengesiz yük bindirir ve rot kolunun hareket alanını mekanik olarak kısıtlar. Rot kovanı, kaster açısını doğru aralıkta tutamıyorsa araç düz hatta kalmakta zorlanır. Sol ön amortisörün söpürüm açısı bozulduğunda, direksiyon kutusu kutup noktasını şaşırabilir.
Sol taraftaki gazlı veya hidrolik amortisörün iç valf sisteminde meydana gelen basınç kaybı, aracın sol ön çamurluk bölgesine basan ağırlık dengesini doğrudan bozar. Salıncak burçlarındaki mikron düzeyindeki kauçuk yırtılmaları ile amortisör takozundaki aşınma birleştiğinde, sürüş esnasında sola doğru sürekli bir momentum oluşur. Rot-balans tezgahında kamber ve kaster değerlerini ölçtürmeden önce amortisör milinin salgısını kontrol ettirmekte fayda var. Gaz basıncı düşmüş bir amortisör kovanı, rot ayarı yapılsa dahi bir süre sonra aynı sapmayı tekrarlar...
Viraj demir lastiklerinin sol amortisör bağlantı ayağında oluşturduğu ekstra gerilim, düz hat stabilitesini altüst etmeye yeter. Amortisör yayının bir baklasının dahi özelliğini kaybetmesi veya yorulması, sol tarafın kule yüksekliğini milimetrik olarak düşürür; bu durum aracın ağırlık aktarımını o yöne doğru kilitler. Süspansiyon sistemindeki bu minik açısal sapmalar zamanla ön düzen tekerlek geometrisini de bozar. Fizik kuralları net; direncin azaldığı veya merkez eksenin kaydığı tarafa doğru bir yönelim kaçınılmazdır.
Sol amortisör patladığında hidrolik yağın dışarı sızması sadece sönümleme yeteneğini bitirmez, pistonun kovan içindeki hareket eksenini de dikey düzlemden saptırır. Rot kulesi ile taşıyıcı aks arasındaki bağlantı civatalarının tork değerlerindeki tutarsızlık, aracın yüksek hızlarda sola doğru kaymasına yol açabilir. Çukur ve kasis geçişlerinde sol amortisörün darbeyi doğru emememesi, tekerleğin yolla olan temasını micro saniyeler düzeyinde keser... Her sarsıntıda araç sola kaçma eğilimini biraz daha belirginleştirir.
