Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Alternatör arızası rölanti sorunu yapar mı sorusu, servisin karanlık köşelerinde geçen yıllarımda en çok duyduğum, kaputu açıp elini motor bloğuna dayayan her ustanın yüzünü ekşiten o kadim bulmacalardan biridir.
Gerilim regülatörünün içindeki diyot tablosu sessizce delindiğinde, şarj dinamosu aküye hak ettiği o temiz ve kararlı akımı göndermeyi keser; işte o an, motor beyni yani ECU aniden neye uğradığını şaşırır.
Rölanti dalgalanması dediğimiz o sinir bozucu dans, aslında motorun hayatta kalma çırpınışından başka bir şey değildir; alternatör akımı kestiği saniyede, bujiye giden kıvılcım zayıflar ve motor kendini kurtarmak için boğaz kelebeğini sürekli açıp kapatmak zorunda kalır.
Direksiyona geçtiğinde farların hafifçe sarardığını, kalorifer fanının rölantideyken yavaşlayıp gaza bastığında canlandığını fark ettiysen, şarj sistemin sana çoktan imdat çağrısı gönderiyordur da sen hala başka yerlere bakıyorsundur.
Endüksiyon bobinlerinin ihtiyaç duyduğu o on dört voltluk kararlı gerilim, alternatör sargılarındaki en küçük bir bakır yanığı yüzünden on bir volta düştüğünde, rölanti motoru ne yapacağını bilemez ve devir saatindeki ibre aşağı yukarı çılgınca sallanmaya başlar.
Yılların motor ustası bana hep derdi ki, akü lambası yanmasa bile alternatör içten içe ölüyor olabilir; çünkü konjektör arızası her zaman gösterge panelinde bir uyarı yakmaz, bazen sadece sabahları ilk çalışmada motoru tekletir veya rölantide stop ettirir.
Multimetreyi eline alıp akü kutup başlarına dokunduğunda gördüğün o dalgalı değerler, alternatörün diyotlarından kaçak akım sızdığının en net kanıtıdır; yani rölanti sorununun kaynağını başka yerde arayıp boşa para harcama, önce şarj dinamosunun içine bir baktır.
Gerilim regülatörünün içindeki diyot tablosu sessizce delindiğinde, şarj dinamosu aküye hak ettiği o temiz ve kararlı akımı göndermeyi keser; işte o an, motor beyni yani ECU aniden neye uğradığını şaşırır.
Rölanti dalgalanması dediğimiz o sinir bozucu dans, aslında motorun hayatta kalma çırpınışından başka bir şey değildir; alternatör akımı kestiği saniyede, bujiye giden kıvılcım zayıflar ve motor kendini kurtarmak için boğaz kelebeğini sürekli açıp kapatmak zorunda kalır.
Direksiyona geçtiğinde farların hafifçe sarardığını, kalorifer fanının rölantideyken yavaşlayıp gaza bastığında canlandığını fark ettiysen, şarj sistemin sana çoktan imdat çağrısı gönderiyordur da sen hala başka yerlere bakıyorsundur.
Endüksiyon bobinlerinin ihtiyaç duyduğu o on dört voltluk kararlı gerilim, alternatör sargılarındaki en küçük bir bakır yanığı yüzünden on bir volta düştüğünde, rölanti motoru ne yapacağını bilemez ve devir saatindeki ibre aşağı yukarı çılgınca sallanmaya başlar.
Yılların motor ustası bana hep derdi ki, akü lambası yanmasa bile alternatör içten içe ölüyor olabilir; çünkü konjektör arızası her zaman gösterge panelinde bir uyarı yakmaz, bazen sadece sabahları ilk çalışmada motoru tekletir veya rölantide stop ettirir.
Multimetreyi eline alıp akü kutup başlarına dokunduğunda gördüğün o dalgalı değerler, alternatörün diyotlarından kaçak akım sızdığının en net kanıtıdır; yani rölanti sorununun kaynağını başka yerde arayıp boşa para harcama, önce şarj dinamosunun içine bir baktır.
