Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Geçen hafta garajdan çıkarken o kırmızı akü simgesi tam gözümün içine baktı, hani şu marşa basar basmaz sönmesi gereken ikon var ya, işte o sönmedi... Gösterge panelindeki o minik ışık bazen sadece gevşek bir alternatif kayışının esnemesinden ibarettir, yani alternatör kasnağı yeterince devir alamadığı için regülatör bacağı üzerindeki uyarı terminaline (D+ pini) doğru voltajı gönderemez, bu yüzden de akü değişimi falan gerekmeden, sadece kayış tansiyonu ayarlanarak ya da rutubet kapmış bir şase kablosu zımparalanarak o lamba söner gider.
Voltaj regülatörünün içindeki kömürlerin yani karbon fırçaların boyu ucu ucuna kurtarıyorsa, alternatör rotor bileziklerine tam temas edemez ve şarj akımı kesilir, işte bu noktada akünün kendisi sağlamdır fakat marş basma anındaki yükü kaldıramayacak kadar boşalmıştır ya da konjonktür arızalanmıştır... Kömürleri değiştirmek dururken gidip sıfır akü almak tam bir bütçe katliamıdır, o yüzden tamirciye gitmeden önce multimetreyi eline alıp rölantideki şarj voltajını ölçmek lazımdır, 13.8 voltun altını görüyorsan sorun aküde değil, akımı üreten o sargılardadır.
Kilometrelerce yol yaptın, geldin kapının önüne ama kaputu açtın ki akü kutup başları bembeyaz bir oksit tabakasıyla kaplanmış, işte o direnç yüzünden alternatörden gelen akım aküye giremiyor ve göstergedeki lamba yanmaya devam ediyor... Sıcak suyla o kutup başlarını temizleyip biraz gres sürmek bütün meseleyi kökten çözer, yeni akü masrafından kurtarır insanı, bazen çözümler o kadar basittir ki karmaşık arıza teşhis cihazları bile aciz kalır bu basit oksitlenmelerin yanında.
Şarj dinamosunun diyot tablasındaki diyotlardan biri delindiyse, yani akım sadece tek yönlü geçmesi gerekirken kaçağa başladıysa, araç durduğu yerde aküyü sabaha kadar yer ve akü lambası zayıf bir şekilde göz kırpar... Diyot tablası sökülüp lehimleri tazelenmeden o lamba sönmez, yani aküyü on kere değiştirsen de o kırmızı lamba sana bakmaya devam eder, çünkü ortadaki problem depolama biriminde değil, enerjinin doğrultulma aşamasındadır.
Marş esnasında gerilim düşümü çok fazla oluyorsa, marş motorunun kollektör dişlileri kaçak yapıyordur ve alternatör bu anlık kompanzasyonu yapamadığı için uyarı devresi açık devre kalır... Bazen sadece marş kömürlerinin temizlenmesi bile bu voltaj dalgalanmasını bitirir ve akü lambası bir daha hiç yanmaz, yani demem o ki her kırmızı ışık yandığında cüzdanı açıp akü aramaya gerek yok, biraz mekanik ve elektrik mantığı işi çözer.
Voltaj regülatörünün içindeki kömürlerin yani karbon fırçaların boyu ucu ucuna kurtarıyorsa, alternatör rotor bileziklerine tam temas edemez ve şarj akımı kesilir, işte bu noktada akünün kendisi sağlamdır fakat marş basma anındaki yükü kaldıramayacak kadar boşalmıştır ya da konjonktür arızalanmıştır... Kömürleri değiştirmek dururken gidip sıfır akü almak tam bir bütçe katliamıdır, o yüzden tamirciye gitmeden önce multimetreyi eline alıp rölantideki şarj voltajını ölçmek lazımdır, 13.8 voltun altını görüyorsan sorun aküde değil, akımı üreten o sargılardadır.
Kilometrelerce yol yaptın, geldin kapının önüne ama kaputu açtın ki akü kutup başları bembeyaz bir oksit tabakasıyla kaplanmış, işte o direnç yüzünden alternatörden gelen akım aküye giremiyor ve göstergedeki lamba yanmaya devam ediyor... Sıcak suyla o kutup başlarını temizleyip biraz gres sürmek bütün meseleyi kökten çözer, yeni akü masrafından kurtarır insanı, bazen çözümler o kadar basittir ki karmaşık arıza teşhis cihazları bile aciz kalır bu basit oksitlenmelerin yanında.
Şarj dinamosunun diyot tablasındaki diyotlardan biri delindiyse, yani akım sadece tek yönlü geçmesi gerekirken kaçağa başladıysa, araç durduğu yerde aküyü sabaha kadar yer ve akü lambası zayıf bir şekilde göz kırpar... Diyot tablası sökülüp lehimleri tazelenmeden o lamba sönmez, yani aküyü on kere değiştirsen de o kırmızı lamba sana bakmaya devam eder, çünkü ortadaki problem depolama biriminde değil, enerjinin doğrultulma aşamasındadır.
Marş esnasında gerilim düşümü çok fazla oluyorsa, marş motorunun kollektör dişlileri kaçak yapıyordur ve alternatör bu anlık kompanzasyonu yapamadığı için uyarı devresi açık devre kalır... Bazen sadece marş kömürlerinin temizlenmesi bile bu voltaj dalgalanmasını bitirir ve akü lambası bir daha hiç yanmaz, yani demem o ki her kırmızı ışık yandığında cüzdanı açıp akü aramaya gerek yok, biraz mekanik ve elektrik mantığı işi çözer.
