Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sanayide kaputun altından dumanlar yükselirken ustaların o beylik "Akü kaynamış yeğenim" lafını duymayan yoktur sanırım. Yıllarca yollarda, tamircilerin o yağ kokan dükkanlarında direksiyon sallayan biri olarak söylüyorum; akü durduk yere gaza gelip fokurdamaz. Bir sorun vardır, hem de öyle küçümsenmeyecek bir elektrik felaketinin eşiğindesinizdir aslında. O asit kokusu burnunuza geldiği an bilin ki araç size bağıra bağıra imdat çağrısı yapıyordur.
Sistemdeki voltaj regülatörü kafayı yediğinde, alternatör aküye ne bulursa basmaya başlar. Normalde 14 volt civarında gezmesi gereken akım bir bakmışsınız 15'i, 16'yı devirmiş... Akünün içindeki kurşun plakalar ve asitli su bu aşırı yükü kaldıramaz, kimyasal reaksiyon kontrolden çıkar. Sonuç mu? İçi fokur fokur kaynayan, dışarıya tehlikeli gazlar saçan patlamaya hazır bir bomba.
Direksiyonu kırıp en yakın oto elektrikçiye çekmek varken yola devam etme cehaleti nereden geliyor, hiç anlamıyorum. Araçtaki o plastik kutunun içinde düpedüz sülfrik asit var yahu! Aşırı ısınan gövde bir anlık kıvılcımla patlarsa, kaputun altını geçtim, boyanıza ve hatta kendi gözlerinize kadar her şeyi yakıp kavurur. Risk almaya değer mi gerçekten?
Şarj dinamosunun konjektörü arızalandıysa o aküyü yeni değiştirmiş olmanızın hiçbir hükmü yok. İsterse dün fabrikadan çıkmış olsun, fazla voltajı yediği an birkaç dakika içinde hücreleri yanar, suyu buharlaşır. Paranızı sokağa atmak istemiyorsanız akü değişirken o ölçüm cihazını şarj dinamosuna mutlaka bağlatın. Ölçmeden, biçmeden takılan her yeni akü, aynı hazin sonu yaşamaya mahkumdur.
Geçen gün bir tanıdık aradı, "Aküden fıs fıs ses geliyor, biraz su ekleyip devam edeyim mi?" diyor... Yahu ne suyu, ne devam etmesi! Asit seviyesi düşmüş, içerideki reaksiyon kontrolden çıkmış, bu saatten sonra ekleyeceğin saf su sadece yanardağa benzin dökmek olur. O araç duracak, çekiciye yüklenecek, başka yolu yok.
Bazen de sebep tamamen kalitesiz, ucuz ve amper değeri araca uymayan merdiven altı ürünlerdir. Aracın ihtiyacı olan güçle senin içine koyduğun gücün dengesi şaşarsa, o akü şarj olurken de zorlanır, deşarj olurken de. Sistem sürekli yüksek dirençle karşılaşır ve en sonunda ısınıp kaynamaya başlar. Üç kuruş tasarruf edeceğim diye arabayı yakmanın eşiğine gelmek tamamen akıl tutulması...
Arabanızın sesini dinlemeyi öğrenin artık. O keskin, çürük yumurtayı andıran kokuyu duyduğunuzda, marş basarken gösterge paneli saçmaladığında durun. Kontak kapatın, kaputu hemen açmayın, bir müddet gazın tahliye olmasını bekleyin... Bırakın o sıcaklık düşsün, uzmanı gelsin baksın. Kendi kendinizin tamircisi olmaya çalışırken o asit buharını solumak yapacağınız en büyük hata olur.
Sistemdeki voltaj regülatörü kafayı yediğinde, alternatör aküye ne bulursa basmaya başlar. Normalde 14 volt civarında gezmesi gereken akım bir bakmışsınız 15'i, 16'yı devirmiş... Akünün içindeki kurşun plakalar ve asitli su bu aşırı yükü kaldıramaz, kimyasal reaksiyon kontrolden çıkar. Sonuç mu? İçi fokur fokur kaynayan, dışarıya tehlikeli gazlar saçan patlamaya hazır bir bomba.
Direksiyonu kırıp en yakın oto elektrikçiye çekmek varken yola devam etme cehaleti nereden geliyor, hiç anlamıyorum. Araçtaki o plastik kutunun içinde düpedüz sülfrik asit var yahu! Aşırı ısınan gövde bir anlık kıvılcımla patlarsa, kaputun altını geçtim, boyanıza ve hatta kendi gözlerinize kadar her şeyi yakıp kavurur. Risk almaya değer mi gerçekten?
Şarj dinamosunun konjektörü arızalandıysa o aküyü yeni değiştirmiş olmanızın hiçbir hükmü yok. İsterse dün fabrikadan çıkmış olsun, fazla voltajı yediği an birkaç dakika içinde hücreleri yanar, suyu buharlaşır. Paranızı sokağa atmak istemiyorsanız akü değişirken o ölçüm cihazını şarj dinamosuna mutlaka bağlatın. Ölçmeden, biçmeden takılan her yeni akü, aynı hazin sonu yaşamaya mahkumdur.
Geçen gün bir tanıdık aradı, "Aküden fıs fıs ses geliyor, biraz su ekleyip devam edeyim mi?" diyor... Yahu ne suyu, ne devam etmesi! Asit seviyesi düşmüş, içerideki reaksiyon kontrolden çıkmış, bu saatten sonra ekleyeceğin saf su sadece yanardağa benzin dökmek olur. O araç duracak, çekiciye yüklenecek, başka yolu yok.
Bazen de sebep tamamen kalitesiz, ucuz ve amper değeri araca uymayan merdiven altı ürünlerdir. Aracın ihtiyacı olan güçle senin içine koyduğun gücün dengesi şaşarsa, o akü şarj olurken de zorlanır, deşarj olurken de. Sistem sürekli yüksek dirençle karşılaşır ve en sonunda ısınıp kaynamaya başlar. Üç kuruş tasarruf edeceğim diye arabayı yakmanın eşiğine gelmek tamamen akıl tutulması...
Arabanızın sesini dinlemeyi öğrenin artık. O keskin, çürük yumurtayı andıran kokuyu duyduğunuzda, marş basarken gösterge paneli saçmaladığında durun. Kontak kapatın, kaputu hemen açmayın, bir müddet gazın tahliye olmasını bekleyin... Bırakın o sıcaklık düşsün, uzmanı gelsin baksın. Kendi kendinizin tamircisi olmaya çalışırken o asit buharını solumak yapacağınız en büyük hata olur.
