Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelindeki o kırmızı akü sembolü yandıysa, motorun sadece dakikalar içinde stop edeceğini bilmeniz gerekir. Çoğu sürücü bunu akünün bittiğine yorar ama asıl suçlu genellikle alternatördür. Alternatör, motor çalışırken elektrik üretip hem sistemi besler hem de aküyü şarj eder. Eğer 14.2 volt civarında olması gereken şarj voltajı regülatör arızası nedeniyle düşerse, araç tüm enerjiyi aküden çekmeye başlar. Aküdeki kimyasal enerji sınırlıdır; o kırmızı ışık yandığı an geri sayım başlamış demektir.
Direksiyonu hemen en yakın güvenli yere kırın ve motoru durdurun. Şarj sistemi çökmüş bir araçla yola devam etmek, sizi trafiğin ortasında aniden elektriksiz bırakabilir. Hele ki yeni nesil bir araç kullanıyorsanız, elektrikli direksiyon pompası (EPS) devre dışı kaldığı an direksiyon bir beton kütlesine dönüşür. Krank milinden hareket alan alternatör kayışı (V kayışı) kopmuşsa, durum daha da vahimdir. Çünkü aynı kayış devridaim pompasını da çevirir; yani sadece yolda kalmazsınız, motoru da saniyeler içinde yatak sarma noktasına getirecek kadar aşırı ısıtırsınız.
Yoldasınız, o uğursuz ışık yandı ve etrafta hiç tamirci yok... Yapacağınız ilk iş klimayı, radyoyu, koltuk ısıtmalarını ve farları derhal kapatmaktır. Arabadaki her bir elektronik devre, akünün kalan ömrünü birer birer kemirir. Ateşleme bobinlerinin ve enjektörlerin ihtiyaç duyduğu akım seviyesi kritik eşiğin altına indiğinde motor zaten kendiliğinden sönecektir. Dijital göstergelerin titremeye başlaması, ABS lambasının yanması ve şanzımanın koruma moduna geçmesi son perdelerdir. Yani, o lamba yanarken araç sürülmez; en fazla en yakın cebe kadar sığınılır.
Multimetreyi alıp kutup başlarını ölçmeden sorunun kaynağını asla kesin olarak bilemezsiniz. Bazen problem sadece gevşemiş ya da oksitlenmiş bir şasi kablosudur, bazen de alternatörün içindeki diyot tablası yanmıştır. Akü kutup başlarında oluşan sülfatlaşma, şarj akımının hücrelere ulaşmasını engeller ve dinamoda arıza olmasa bile panelde o uyarıyı tetikler. dynamic direnç değerleri altüst olmuştur bir kere. Çözüm basit gibi görünür ama motor kaputunu açıp o kayışın gerginliğini kontrol etmeden yola devam etme kumarını oynamayın.
Direksiyonu hemen en yakın güvenli yere kırın ve motoru durdurun. Şarj sistemi çökmüş bir araçla yola devam etmek, sizi trafiğin ortasında aniden elektriksiz bırakabilir. Hele ki yeni nesil bir araç kullanıyorsanız, elektrikli direksiyon pompası (EPS) devre dışı kaldığı an direksiyon bir beton kütlesine dönüşür. Krank milinden hareket alan alternatör kayışı (V kayışı) kopmuşsa, durum daha da vahimdir. Çünkü aynı kayış devridaim pompasını da çevirir; yani sadece yolda kalmazsınız, motoru da saniyeler içinde yatak sarma noktasına getirecek kadar aşırı ısıtırsınız.
Yoldasınız, o uğursuz ışık yandı ve etrafta hiç tamirci yok... Yapacağınız ilk iş klimayı, radyoyu, koltuk ısıtmalarını ve farları derhal kapatmaktır. Arabadaki her bir elektronik devre, akünün kalan ömrünü birer birer kemirir. Ateşleme bobinlerinin ve enjektörlerin ihtiyaç duyduğu akım seviyesi kritik eşiğin altına indiğinde motor zaten kendiliğinden sönecektir. Dijital göstergelerin titremeye başlaması, ABS lambasının yanması ve şanzımanın koruma moduna geçmesi son perdelerdir. Yani, o lamba yanarken araç sürülmez; en fazla en yakın cebe kadar sığınılır.
Multimetreyi alıp kutup başlarını ölçmeden sorunun kaynağını asla kesin olarak bilemezsiniz. Bazen problem sadece gevşemiş ya da oksitlenmiş bir şasi kablosudur, bazen de alternatörün içindeki diyot tablası yanmıştır. Akü kutup başlarında oluşan sülfatlaşma, şarj akımının hücrelere ulaşmasını engeller ve dinamoda arıza olmasa bile panelde o uyarıyı tetikler. dynamic direnç değerleri altüst olmuştur bir kere. Çözüm basit gibi görünür ama motor kaputunu açıp o kayışın gerginliğini kontrol etmeden yola devam etme kumarını oynamayın.
