Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Ezoftamometrik bir hassasiyetle çalışan SCR sisteminde 32.5’lik üre oranının sıcaklıkla olan imtihanı bozulduğu an o beyaz, kireç benzeri birikintiler belirmeye başlar. Gösterge panelinde beliren motor arıza lambasının hemen ardından egzoz hattındaki basınç sensörlerinin ürettiği dengesiz milivolt değerleri aslında her şeyi özetler. AdBlue enjektörünün ucunda biriken o ince tuz gibi katman, püskürtme memesinin mikro deliklerini tıkadığında motor yönetim ünitesi (ECU) azot oksit (NO
x
) emisyonunu düşüremediğini fark eder. Aracın çekişten aniden düşmesi ya da gaz pedalının tepkisizleşmesi çoğu zaman tam olarak bu mikroskobik kristal tıkanıklığının habercisidir... Yani o küçücük nozzle ucundaki taşlaşma, Koskoca dizel motorun nefesini kesmeye yeter de artar bile.
Görünüşte her şey normal giderken AdBlue deposunun samandıra mekanizmasından gelen o tuhaf tıkırtı sesine kulak verdiniz mi hiç? Sıcaklık sensörü doğru çalışsa bile üre çözeltisinin evaporasyon süreci düzgün işlemediğinde depo tabanında ve pompa filtrenin etrafında jelimsi, katı bir katman oluşuyor. Bu katman zamanla sertleşip kristalleşerek pompanın emiş gücünü zayıflatır, hatta dahili basınç regülatörünün kitlenmesine yol açar. Kimyasal reaksiyonun tam gerçekleşememesi, sistemde sıvı akışının durmasına ve pompanın aşırı ısınarak kendini korumaya almasına sebep olur. Depo kapağını açtığınızda kenarlara tutunmuş o beyaz toz zerrelerini görüyorsanız, pompa can havliyle çalışmaya çalışıyordur zaten.
Sürücü koltuğunda otururken egzozdan gelen o keskin, genizi yakan amonyak kokusu size de tanıdık geliyor mu? Katalizörün (Dosing Unit) hemen girişinde biriken devasa kristal kayalıkları, AdBlue sıvısının homojen bir şekilde buharlaşmasını imkansız hale getirir. Sıvı pülverize olamayıp damlacıklar halinde egzost gazına karıştığında reaksiyon eksik kalır; un ufak olması gereken sıvı, sıcak egzoz borusunda adeta betonlaşır. Yüksek devirde seyrederken egzoz gürültüsünün hafifçe boğuklaşması ve arka susturucu civarındaki ısı artışı tam da bu yüzden... Egzoz gazı rahatça dışarı atılamıyor, sistem kendi yarattığı kimyasal duvarın arkasında sıkışıp kalıyor.
Peki, sistemdeki üre dozajlama hatası kodlarını OBD cihazında gördüğümüzde ne yapmalı, suçu hemen kalitesiz AdBlue'ya mı atmalıyız? P20E8 veya P20E9 gibi alt basınç arıza kodları kaydedildiğinde, dozaj ünitesinin sızdırmazlık contalarını ve ısıtıcı elemanların direncini multimetre ile ölçmekte fayda var. Soğuk havalarda çözeltinin −11
∘
C civarında donma eğilimi göstermesi yetmiyormuş gibi, yaz sıcaklarında evaporasyonun hızlanmasıyla bu kristaller adeta birer kayaya dönüşür. Belirtileri gözden kaçırmak, yarın bir gün tüm SCR sistemini ve dozaj pompasını yenilemek zorunda kalmak demek. Enjektör temizleyici özel katkıları AdBlue deposuna zamanında eklemek, bu mikroskobik felaketi daha başlamadan engellemenin en pratik yolu aslında.
x
) emisyonunu düşüremediğini fark eder. Aracın çekişten aniden düşmesi ya da gaz pedalının tepkisizleşmesi çoğu zaman tam olarak bu mikroskobik kristal tıkanıklığının habercisidir... Yani o küçücük nozzle ucundaki taşlaşma, Koskoca dizel motorun nefesini kesmeye yeter de artar bile.
Görünüşte her şey normal giderken AdBlue deposunun samandıra mekanizmasından gelen o tuhaf tıkırtı sesine kulak verdiniz mi hiç? Sıcaklık sensörü doğru çalışsa bile üre çözeltisinin evaporasyon süreci düzgün işlemediğinde depo tabanında ve pompa filtrenin etrafında jelimsi, katı bir katman oluşuyor. Bu katman zamanla sertleşip kristalleşerek pompanın emiş gücünü zayıflatır, hatta dahili basınç regülatörünün kitlenmesine yol açar. Kimyasal reaksiyonun tam gerçekleşememesi, sistemde sıvı akışının durmasına ve pompanın aşırı ısınarak kendini korumaya almasına sebep olur. Depo kapağını açtığınızda kenarlara tutunmuş o beyaz toz zerrelerini görüyorsanız, pompa can havliyle çalışmaya çalışıyordur zaten.
Sürücü koltuğunda otururken egzozdan gelen o keskin, genizi yakan amonyak kokusu size de tanıdık geliyor mu? Katalizörün (Dosing Unit) hemen girişinde biriken devasa kristal kayalıkları, AdBlue sıvısının homojen bir şekilde buharlaşmasını imkansız hale getirir. Sıvı pülverize olamayıp damlacıklar halinde egzost gazına karıştığında reaksiyon eksik kalır; un ufak olması gereken sıvı, sıcak egzoz borusunda adeta betonlaşır. Yüksek devirde seyrederken egzoz gürültüsünün hafifçe boğuklaşması ve arka susturucu civarındaki ısı artışı tam da bu yüzden... Egzoz gazı rahatça dışarı atılamıyor, sistem kendi yarattığı kimyasal duvarın arkasında sıkışıp kalıyor.
Peki, sistemdeki üre dozajlama hatası kodlarını OBD cihazında gördüğümüzde ne yapmalı, suçu hemen kalitesiz AdBlue'ya mı atmalıyız? P20E8 veya P20E9 gibi alt basınç arıza kodları kaydedildiğinde, dozaj ünitesinin sızdırmazlık contalarını ve ısıtıcı elemanların direncini multimetre ile ölçmekte fayda var. Soğuk havalarda çözeltinin −11
∘
C civarında donma eğilimi göstermesi yetmiyormuş gibi, yaz sıcaklarında evaporasyonun hızlanmasıyla bu kristaller adeta birer kayaya dönüşür. Belirtileri gözden kaçırmak, yarın bir gün tüm SCR sistemini ve dozaj pompasını yenilemek zorunda kalmak demek. Enjektör temizleyici özel katkıları AdBlue deposuna zamanında eklemek, bu mikroskobik felaketi daha başlamadan engellemenin en pratik yolu aslında.
