Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor arıza lambası panelde birdenbire turuncu turuncu yanmaya başladığında insanın içine oturan o hafif tedirginlik hissini bilirsiniz, işte AdBlue arızası tam olarak bu anlarda sahneye çıkar ve evet, doğrudan emisyon hatasına sebep olur. Dizel aracınızın egzozundan çıkan zehirli azot oksit gazlarını zararsız su buharına ve azota dönüştürmekle görevli olan bu sıvı sisteminde en ufak bir basınç kaybı veya sensör hatası yaşandığında, araç kendi beynine "ben çevreyi kirletiyorum" sinyali gönderir. Haliyle aracın ECU dediğimiz elektronik kontrol ünitesi durumu anında bir emisyon ihlali olarak kaydeder ve egzoz gazı değerleriniz ideal standartların dışına fırlayıverir. Kimse yolda giderken durduk yere aracının çekişten düşmesini ya da gösterge panelinde garip ikazlar görmeyi istemez ama sistemin çalışma prensibi tam olarak bu katı kurallar üzerine kurulu...
Depodaki AdBlue sıvısı donmuş olabilir mi ya da püskürtme enjektörü kristalleşen kimyasal yüzünden tıkanmış mıdır dersiniz? Kesinlikle evet, çünkü AdBlue’nun yapısındaki üre çözeltisi belirli sıcaklık değişimlerinde veya kalitesiz kullanımda kristalleşmeye son derece meyillidir ve bu durum doğrudan emisyon ölçüm sensörlerini yanıltarak arıza kodunu tetikler. Bazen de sadece üre kalitesinden değil, depodaki ısıtıcı rezistansın veya AdBlue pompasının bozulmasından kaynaklı bir basınç düşüşü yaşanır. Egzoz hattındaki SCR katalizörüne yeterli miktarda sıvı püskürtülemediğinde zehirli gazlar nötralize edilemez, gazlar olduğu gibi dışarı salınır, yani çevreye yayılan emisyon miktarı katlanır. Hani bazen aracınız size "1000 km sonra motor çalıştırılamayacak" uyarısı verir ya, işte o tatlı sert tehdit tam olarak bu emisyon hatasının bir uzantısıdır.
Aracınızı bu şekilde kullanmaya devam ederseniz ne mi olur, gelin size bir dost tavsiyesi vereyim: Kesinlikle "nasıl olsa araba gidiyor" deyip sorunu ertelemeyin. Çevreye salınan yüksek NOx gazı sadece doğaya ve insan sağlığına zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda aracınızın muayeneden kalmasına da garanti gözüyle bakmanıza yol açar. Bilgisayara bağlandığında alınan P20EE veya P204F gibi hata kodları, egzoz gazı temizleme sisteminin fonksiyonunu yitirdiğini açıkça kanıtlar. Sistem kendini korumaya alıp motor gücünü kısıtladığında otobanda sol şeritte kalakalmak hiç de hoş bir tecrübe olmayacaktır...
Sanayide veya serviste ilk yapacağınız iş hemen depoyu komple değiştirmeye kalkışmak olmamalı, bazen sadece bir NOx sensörünün temizliği veya kalibrasyonu bile bu emisyon kabusunu bitirmeye yeter. Pompa basınç değerlerinin ölçülmesi, SCR enjektörünün sökülüp sıcak suyla o kristalleşmiş artıklardan arındırılması sorununuzu çözebilir. Sorunun kaynağını doğru tespit etmek cebinizi yakacak gereksiz masrafların önüne geçer, aracınızın egzoz emisyon değerlerini tekrar yasal sınırlar içerisine çeker. Sonuçta düzgün çalışan bir AdBlue sistemi hem arabanızın ciğerlerini hem de sizin içinizi rahat ettirir.
Depodaki AdBlue sıvısı donmuş olabilir mi ya da püskürtme enjektörü kristalleşen kimyasal yüzünden tıkanmış mıdır dersiniz? Kesinlikle evet, çünkü AdBlue’nun yapısındaki üre çözeltisi belirli sıcaklık değişimlerinde veya kalitesiz kullanımda kristalleşmeye son derece meyillidir ve bu durum doğrudan emisyon ölçüm sensörlerini yanıltarak arıza kodunu tetikler. Bazen de sadece üre kalitesinden değil, depodaki ısıtıcı rezistansın veya AdBlue pompasının bozulmasından kaynaklı bir basınç düşüşü yaşanır. Egzoz hattındaki SCR katalizörüne yeterli miktarda sıvı püskürtülemediğinde zehirli gazlar nötralize edilemez, gazlar olduğu gibi dışarı salınır, yani çevreye yayılan emisyon miktarı katlanır. Hani bazen aracınız size "1000 km sonra motor çalıştırılamayacak" uyarısı verir ya, işte o tatlı sert tehdit tam olarak bu emisyon hatasının bir uzantısıdır.
Aracınızı bu şekilde kullanmaya devam ederseniz ne mi olur, gelin size bir dost tavsiyesi vereyim: Kesinlikle "nasıl olsa araba gidiyor" deyip sorunu ertelemeyin. Çevreye salınan yüksek NOx gazı sadece doğaya ve insan sağlığına zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda aracınızın muayeneden kalmasına da garanti gözüyle bakmanıza yol açar. Bilgisayara bağlandığında alınan P20EE veya P204F gibi hata kodları, egzoz gazı temizleme sisteminin fonksiyonunu yitirdiğini açıkça kanıtlar. Sistem kendini korumaya alıp motor gücünü kısıtladığında otobanda sol şeritte kalakalmak hiç de hoş bir tecrübe olmayacaktır...
Sanayide veya serviste ilk yapacağınız iş hemen depoyu komple değiştirmeye kalkışmak olmamalı, bazen sadece bir NOx sensörünün temizliği veya kalibrasyonu bile bu emisyon kabusunu bitirmeye yeter. Pompa basınç değerlerinin ölçülmesi, SCR enjektörünün sökülüp sıcak suyla o kristalleşmiş artıklardan arındırılması sorununuzu çözebilir. Sorunun kaynağını doğru tespit etmek cebinizi yakacak gereksiz masrafların önüne geçer, aracınızın egzoz emisyon değerlerini tekrar yasal sınırlar içerisine çeker. Sonuçta düzgün çalışan bir AdBlue sistemi hem arabanızın ciğerlerini hem de sizin içinizi rahat ettirir.
