Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sanayide dükkan dükkan gezip "bu parça değişecek" lafını duymaktan bıkmadıysanız baştan söyleyeyim: ABS modülü bal gibi de tamir edilir. Alüminyum blok üzerindeki Solenoid valfler zamanla fren hidroliğinin nem kapması sonucu oksitlenir, pistonlar sıkışır. İçerideki elektronik kontrol ünitesi (ECU) ise motor bölmesindeki yüksek ısı ve titreşim yüzünden lehim çatlatır. 0.2 milimetrelik gümüş lehimlerin mikroroskop altında tazelenmesiyle olay çözülür; gidip yetkili servise bir kucak dolusu para dökmenize lüzum yok.
Solenoid bobinleri direnç testine soktunuz mu hiç? Multimetreyi ohm kademesine alıp modül pini üzerinden okuma yaptığınızda 10 ila 16 ohm arası değer göremiyorsanız bobin sargısı kopmuştur. İnce işçiliktir ama sargı yenilenebilir, bobin değişebilir. Kimi usta "içi açılmaz bunun, presli" der geçer... Oysa mikron düzeyinde kesim yapabilen Dremel ucuyla o plastik gövdeyi düzgünce yardığınızda her şey çorap söküğü gibi gelir.
Fren pedalındaki geri tepmeyi sağlayan geri dönüş pompası motoru... Kömürleri biter, kollektör dilimlerinde kömür tozu birikir ve motor kilitlenir. Kilitlenen motor devreden yüksek akım çekeceği için çip sürücüsünü (MOSFET) patlatır. MOSFET'i karttan havya ile söküp yerine muadilini lehimlemek, pompanın kolektörünü temizleyip yeni kömür takmak taş çattığı iki saatlik iştir. Modülü hurdaya ayırmadan önce şu pompayı bir harici 12 volt kaynağıyla tetiklemeyi akıl edin.
Tekerlek hız sensöründen (Wheel Speed Sensor) gelen sinyalin işlendiği giriş katındaki dirençler aşırı ısınmadan dolayı değer kaybetmiş olabilir mi? Hall effect sensörünün ürettiği kaset tipi kare dalga sinyali işlenemediğinde, sistem doğrudan "modül arızası" hatasını basar tekerleğe. Yanlış teşhis koyup sağlam mekaniği söken adamlara denk gelmeyin. Sinyali osiloskopla izlemeden, entegre bacaklarındaki voltaj düşümünü ölçmeden parçaya "ölü" etiketi yapıştırmak en kolayıdır.
Yüksek basınç altında çalışan hidrolik bloğun içindeki lastik contaların, Yani O-ring'lerin deforme olması fren hidroliğinin kontrol kartının olduğu kuru bölüme sızmasına yol açar. Hidrokarbon bazlı kirlenme kart yüzeyinde kısa devre yapar, mikrodenetleyiciyi saçmalatır. İopropil alkol (IPA) ile kartı pırıl pırıl temizleyip, sızdırmazlık elemanlarını viton malzeme yenileriyle değiştirdiğinizde o modül ilk günkü basınç toleranslarına geri döner.
Teşhis cihazını bağlayıp C0110 veya C0265 gibi pompa devresi arıza kodlarını okuduğunuzda paniklemeyin. Tamir masasının başına geçip modülün kapağını açtığınızda göreceğiniz şey roket bilimi değil; birkaç röle, transistor ve hidrolik kanaldan ibaret. Servisin "tamiri imkansız, yeni modül kodlamamız lazım" masallarına karnınız tok olsun. İşini bilen bir elektronikçi ile hidrolik ustası yan yana geldiğinde o parça hayata döner... Yeter ki doğru müdahale edilsin.
Solenoid bobinleri direnç testine soktunuz mu hiç? Multimetreyi ohm kademesine alıp modül pini üzerinden okuma yaptığınızda 10 ila 16 ohm arası değer göremiyorsanız bobin sargısı kopmuştur. İnce işçiliktir ama sargı yenilenebilir, bobin değişebilir. Kimi usta "içi açılmaz bunun, presli" der geçer... Oysa mikron düzeyinde kesim yapabilen Dremel ucuyla o plastik gövdeyi düzgünce yardığınızda her şey çorap söküğü gibi gelir.
Fren pedalındaki geri tepmeyi sağlayan geri dönüş pompası motoru... Kömürleri biter, kollektör dilimlerinde kömür tozu birikir ve motor kilitlenir. Kilitlenen motor devreden yüksek akım çekeceği için çip sürücüsünü (MOSFET) patlatır. MOSFET'i karttan havya ile söküp yerine muadilini lehimlemek, pompanın kolektörünü temizleyip yeni kömür takmak taş çattığı iki saatlik iştir. Modülü hurdaya ayırmadan önce şu pompayı bir harici 12 volt kaynağıyla tetiklemeyi akıl edin.
Tekerlek hız sensöründen (Wheel Speed Sensor) gelen sinyalin işlendiği giriş katındaki dirençler aşırı ısınmadan dolayı değer kaybetmiş olabilir mi? Hall effect sensörünün ürettiği kaset tipi kare dalga sinyali işlenemediğinde, sistem doğrudan "modül arızası" hatasını basar tekerleğe. Yanlış teşhis koyup sağlam mekaniği söken adamlara denk gelmeyin. Sinyali osiloskopla izlemeden, entegre bacaklarındaki voltaj düşümünü ölçmeden parçaya "ölü" etiketi yapıştırmak en kolayıdır.
Yüksek basınç altında çalışan hidrolik bloğun içindeki lastik contaların, Yani O-ring'lerin deforme olması fren hidroliğinin kontrol kartının olduğu kuru bölüme sızmasına yol açar. Hidrokarbon bazlı kirlenme kart yüzeyinde kısa devre yapar, mikrodenetleyiciyi saçmalatır. İopropil alkol (IPA) ile kartı pırıl pırıl temizleyip, sızdırmazlık elemanlarını viton malzeme yenileriyle değiştirdiğinizde o modül ilk günkü basınç toleranslarına geri döner.
Teşhis cihazını bağlayıp C0110 veya C0265 gibi pompa devresi arıza kodlarını okuduğunuzda paniklemeyin. Tamir masasının başına geçip modülün kapağını açtığınızda göreceğiniz şey roket bilimi değil; birkaç röle, transistor ve hidrolik kanaldan ibaret. Servisin "tamiri imkansız, yeni modül kodlamamız lazım" masallarına karnınız tok olsun. İşini bilen bir elektronikçi ile hidrolik ustası yan yana geldiğinde o parça hayata döner... Yeter ki doğru müdahale edilsin.
