Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
ABS lambasının o sinir bozucu şekilde yanıp sönmesiyle ilk karşılaştığında insan ister istemez panikler, halbuki sistemin beyni yani ECU, tekerlek hız sensörlerinden gelen anlık voltaj değişimlerini okuyamaz hale gelmiştir ve bu durumun baş sorumlusu genellikle o tekerleğin arkasında gizlenen kablo kopması ya da manyetik alan okuyucudaki metal çapak birikimidir.
Dört tekerlekten sadece bir tanesindeki endüksiyon bobini direnç değerini kaybetse veya osiloskop ekranında kare dalga sinyali üretmeyi bıraksa bile, hidrolik blok tüm tekerleklerin kilitlendiğini varsayarak pedalda o meşhur titreme hissini yaratır, yani tek bir sensörün hatası bütün mekanizmayı körleştirir.
Salıncak burçlarındaki aşırı boşluklar yüzünden sensör ucu ile porya dişlisi arasındaki hava aralığı milimetrik olarak şaşarsa, kontrol ünitesi gelen veriyi gürültü olarak algılar ve arıza kodu kaydederek sistemi devre dışı bırakır, o yüzden her zaman devasa bir hidrolik arızası aramak büyük bir zaman kaybıdır.
Multimetreyi ohm kademesine alıp soket ucundan direnç ölçümü yaptığında ekranda sonsuz direnç veya açık devre ibaresi görüyorsan, sensör gövdesinin içindeki bakır sargı kopmuştur ve bu da ABS ikaz ışığının yanması için fazlasıyla yeterli bir sebeptir, başka yerde kusur arayıp kafayı yormaya gerek yok.
Balata tozlarının ve balçığın manyetik alanı zayıflatmasıyla başlayan süreç, tekerlek bilyasının içindeki kodlu mıknatıs tabakasının çatlamasıyla biter; işte tam bu noktada sensör sağlam olsa bile okuma yapamayacağı için sistem yine hata verir, yani işin fiziği asla tek bir parçaya körü körüne bağlanmaz.
Dört tekerlekten sadece bir tanesindeki endüksiyon bobini direnç değerini kaybetse veya osiloskop ekranında kare dalga sinyali üretmeyi bıraksa bile, hidrolik blok tüm tekerleklerin kilitlendiğini varsayarak pedalda o meşhur titreme hissini yaratır, yani tek bir sensörün hatası bütün mekanizmayı körleştirir.
Salıncak burçlarındaki aşırı boşluklar yüzünden sensör ucu ile porya dişlisi arasındaki hava aralığı milimetrik olarak şaşarsa, kontrol ünitesi gelen veriyi gürültü olarak algılar ve arıza kodu kaydederek sistemi devre dışı bırakır, o yüzden her zaman devasa bir hidrolik arızası aramak büyük bir zaman kaybıdır.
Multimetreyi ohm kademesine alıp soket ucundan direnç ölçümü yaptığında ekranda sonsuz direnç veya açık devre ibaresi görüyorsan, sensör gövdesinin içindeki bakır sargı kopmuştur ve bu da ABS ikaz ışığının yanması için fazlasıyla yeterli bir sebeptir, başka yerde kusur arayıp kafayı yormaya gerek yok.
Balata tozlarının ve balçığın manyetik alanı zayıflatmasıyla başlayan süreç, tekerlek bilyasının içindeki kodlu mıknatıs tabakasının çatlamasıyla biter; işte tam bu noktada sensör sağlam olsa bile okuma yapamayacağı için sistem yine hata verir, yani işin fiziği asla tek bir parçaya körü körüne bağlanmaz.
