Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Volkswagen grubunun üretim bantlarından çıkan pek çok modelinde kış aylarında sıklıkla karşılaştığımız kaloriferin bir tarafı sıcak diğer tarafı soğuk üfleme sendromu, aslında tamamen mühendislik aşamasındaki bazı malzeme tercihlerinden kaynaklanıyor. Sürücü tarafı cayır cayır yanarken yolcu tarafının buz kesmesi ya da tam tersi durumlar, doğrudan göğüs altındaki o minik kalorifer peteğinin içinde biriken tortularla alakalı. Antifriz değişim aralıklarını aksattığımızda veya araca çeşme suyu eklendiğinde, soğutma sisteminde oluşan o ince kireç tabakası ve pas partikülleri, peteğin mikro düzeydeki kılcal kanallarında birikerek tıkıyor... Sistemde devirdaim tam manasıyla sağlanamayınca da kabin içine o beklediğimiz konforlu sıcaklık bir türlü ulaşamıyor. Kalorifer tesisatındaki bu tıkanıklığı temizletmeden atılacak her adım, sadece vakit kaybettirmekle kalmayıp soğuk kış sabahlarında direksiyon başında donmamıza yol açıyor.
Klima kontrol panelinden dereceyi en yükseğe ayarlamamıza rağmen havalandırma menfezlerinden kurutucu bir soğuk hava girmeye devam ediyorsa, bakmamız gereken ilk noktalardan biri kesinlikle yönlendirme klapeleridir. Bu araçlarda sıcak ve soğuk havayı birbirine karıştırıp kabine yönlendiren ufak motorlar zamanla hassasiyetini kaybedebiliyor, hatta dişli sıyırabiliyor. Diagnostik cihazına bağladığımızda sistem hata vermese bile, fiziki olarak klapenin takılı kalması yüzünden kalorifer radyatörü ne kadar sıcak olursa olsun o hava iç mefruga aktarılamıyor. Göğsü tamamen sökmeden önce bu aktüatör motorlarının canlı verilerini kontrol etmek, adaptasyon testi yapmak şart. Zaten bu detay gözden kaçırılırsa kendimizi boşu boşuna sıfır petek ararken bulabiliriz...
Soğutma sıvısı seviyesinin ideal çizgide durması, sistemin içerisinde hava bulunmadığı anlamına gelmiyor maalesef. Genleşme kabının kapağındaki minik subabın arızalanması veya silindir kapak contasındaki kılcal bir kaçak, soğutma hattına sürekli mikro düzeyde hava kabarcıkları pompalayabiliyor. Devirdaim pompası bu havayı kalorifer tesisatına bastığında, sistemde oluşan hava kilitleri sıcak suyun petek içinde rahatça dolaşmasını doğrudan engelliyor. Gaza basınca hafifçe gelen ama rölantide hemen soğuyan bir havalandırma performansıyla karşı karşıyaysak, devirdaim çarklarının aşınıp aşınmadığını veya sistemde tıkalı bir hava cebi kalıp kalmadığını mutlaka gözden geçirmeliyiz. Aslında çözüm bazen sadece doğru yöntemle sistemin havasını almaktan geçiyor.
Yıllarca silikatlı antifriz kullanılan araçlarda silikat torbasının patlaması sonucu soğutma kanalına saçılan o minik tozlar, adeta bir felaketin habercisidir. Tesisatın neresine bakarsanız bakın o yapışkan jölemsi birikintiyi görürsünüz; kalorifer peteği ise bu birikintinin ilk çöktüğü yer olur. Peteği kimyasal ilaçlarla ve basınçlı makinelerle yıkatmak geçici bir ferahlama sağlasa da, kılcal boruların çeperine yapışan bu artıkları tamamen kazımak çoğu zaman imkansızlaşıyor. Kimyasal temizlikle vakit kaybetmek yerine orijinal ürünle petek değişimi yapmak, uzun vadede bizi çok daha büyük masraflardan kurtaracaktır. En nihayetinde o göğüs bir kere sökülecekse, işi tek seferde kökünden çözmek en mantıklı patika...
Klima kontrol panelinden dereceyi en yükseğe ayarlamamıza rağmen havalandırma menfezlerinden kurutucu bir soğuk hava girmeye devam ediyorsa, bakmamız gereken ilk noktalardan biri kesinlikle yönlendirme klapeleridir. Bu araçlarda sıcak ve soğuk havayı birbirine karıştırıp kabine yönlendiren ufak motorlar zamanla hassasiyetini kaybedebiliyor, hatta dişli sıyırabiliyor. Diagnostik cihazına bağladığımızda sistem hata vermese bile, fiziki olarak klapenin takılı kalması yüzünden kalorifer radyatörü ne kadar sıcak olursa olsun o hava iç mefruga aktarılamıyor. Göğsü tamamen sökmeden önce bu aktüatör motorlarının canlı verilerini kontrol etmek, adaptasyon testi yapmak şart. Zaten bu detay gözden kaçırılırsa kendimizi boşu boşuna sıfır petek ararken bulabiliriz...
Soğutma sıvısı seviyesinin ideal çizgide durması, sistemin içerisinde hava bulunmadığı anlamına gelmiyor maalesef. Genleşme kabının kapağındaki minik subabın arızalanması veya silindir kapak contasındaki kılcal bir kaçak, soğutma hattına sürekli mikro düzeyde hava kabarcıkları pompalayabiliyor. Devirdaim pompası bu havayı kalorifer tesisatına bastığında, sistemde oluşan hava kilitleri sıcak suyun petek içinde rahatça dolaşmasını doğrudan engelliyor. Gaza basınca hafifçe gelen ama rölantide hemen soğuyan bir havalandırma performansıyla karşı karşıyaysak, devirdaim çarklarının aşınıp aşınmadığını veya sistemde tıkalı bir hava cebi kalıp kalmadığını mutlaka gözden geçirmeliyiz. Aslında çözüm bazen sadece doğru yöntemle sistemin havasını almaktan geçiyor.
Yıllarca silikatlı antifriz kullanılan araçlarda silikat torbasının patlaması sonucu soğutma kanalına saçılan o minik tozlar, adeta bir felaketin habercisidir. Tesisatın neresine bakarsanız bakın o yapışkan jölemsi birikintiyi görürsünüz; kalorifer peteği ise bu birikintinin ilk çöktüğü yer olur. Peteği kimyasal ilaçlarla ve basınçlı makinelerle yıkatmak geçici bir ferahlama sağlasa da, kılcal boruların çeperine yapışan bu artıkları tamamen kazımak çoğu zaman imkansızlaşıyor. Kimyasal temizlikle vakit kaybetmek yerine orijinal ürünle petek değişimi yapmak, uzun vadede bizi çok daha büyük masraflardan kurtaracaktır. En nihayetinde o göğüs bir kere sökülecekse, işi tek seferde kökünden çözmek en mantıklı patika...
