Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kaputunu açtığınızda o tanıdık Alman mühendisliği düzeni sizi karşılar ama bazen işler arka planda hiç de göründüğü gibi sessiz sedasız yürümez. Volkswagen grubunun o meşhur TSI veya TDI motorlarından birine sahipseniz, triger kayışının hemen yanı başında görevini yapmaya çalışan devirdaim pompasından gelebilecek ufak bir sızıntı bütün huzurunuzu bir anda kaçırabilir. Genellikle plastik veya kompozit malzemeden üretilen bu gövdeler, motorun o yüksek çalışma sıcaklıklarına ve yılların getirdiği termal strese dayanamayıp zamanla mikroskobik çatlaklar vermeye başlıyor. Aslında su kaçırıyor diye hemen panikleyip sanayiye koşmak yerine, genleşme kabındaki kırmızımsı Antifriz seviyesini haftada bir süzmek size çok şey anlatır. Belki de o çok güvendiğiniz aracınız sadece ufak bir uyarısıyla, yani o minik pembe kristalleşmiş lekeyle "beni bir kontrol et" diyordur...
Direksiyonu çevirirken veya ışıklarda beklerken göğüsten hafif bir cik cik sesi geliyor mu? Devirdaim pompasındaki bilya aşınması kendisini tam olarak böyle bir ıslık veya sürtünme sesiyle belli eder, ki bu da rulmanın artık ömrünü tamamladığını gösterir. Bazen sürücüler bu sesi triger bilyasından veya alternatif konvertör kayışından geliyor zanneder ama asıl suçlu genellikle o sessiz sedasız dönen su pompasıdır. Pompa mili yalpalayarak dönmeye başladığında sadece soğutma suyunu değil, aynı zamanda triger kayışının hassas sente ayarını da riske atmış oluyorsunuz. Rulman dağıldığı an, o koca motorun kalbindeki su sirkülasyonu bir saniyede durabilir ve hararet göstergesi yükselmeye vakit bulamadan conta yakma riskiyle baş başa kalabilirsiniz.
Sıcaklık göstergesinin birdenbire 90 dereceden yukarı tırmanıp sonra kendi kendine tekrar düşmesine hiç şahit oldunuz mu? Volkswagen'in yeni nesil motorlarında kullanılan elektronik kontrollü veya termostatlı devirdaim pompaları, su akışını haritaya göre yönettiği için arıza verdiğinde kafa karıştırıcı belirtiler sergileyebiliyor. Sıkışan bir selonoid vanası yüzünden motor soğukken bile pompalama yapamayan bir sistem, aslında elindeki soğutma sıvısını doğru yere iletemediği için kilitlenip kalıyor. Bu tür karmaşık elektronik pompalar arızalandığında maalesef sadece mekanik bir conta değişimiyle kurtulamıyorsunuz, parçanın komple kütük olarak yenilenmesi gerekiyor.
Peki bu parçayı değiştirirken sadece pompa ile kurtulabileceğinizi mi sanıyorsunuz, durum maalesef pek öyle işlemiyor. Devirdaim pompası triger sisteminin tam göbeğinde yer aldığı için, ustalar haklı olarak "buraları açmışken triger kayışını ve gergileri de değiştirelim" diyecektir. Sırf işçilik maliyetinden kaçmak uğruna sadece devirdaimi değiştirip eski kayışla yola devam etmek, birkaç ay sonra aynı işçilik parasını tekrar ödemek anlamına gelebilir. Hatta yeni takılan pompanın oluşturacağı taze basınç, eski kayışın üzerindeki yükü artırarak hiç beklenmedik bir anda kayış kopmasına bile yol açabilir...
Suyu tamamlayıp idare ederim mantığı, modern bir Alman motorunda yapılabilecek belki de en pahalı hatadır. Eksilen sıvının yerine sürekli çeşme suyu eklemek, pompanın kanatçıklarında ve motor bloğundaki su kanallarında kireçlenmeye, dolayısıyla da paslanmaya çanak tutar. Oysa Volkswagen onaylı organik antifriz (G12, G13 veya G12plusplus) kullanmak, hem devirdaimin plastik pervanelerini korur hem de iç korozyonu tamamen engeller. Bagajınızda bir kutu saf antifriz bulundurmak ve ustanıza giderken parçanın orijinal logolu olmasına dikkat etmek, uzun vadede cebinizi ve motorunuzun sağlığını korumanın en kestirme yoludur.
Direksiyonu çevirirken veya ışıklarda beklerken göğüsten hafif bir cik cik sesi geliyor mu? Devirdaim pompasındaki bilya aşınması kendisini tam olarak böyle bir ıslık veya sürtünme sesiyle belli eder, ki bu da rulmanın artık ömrünü tamamladığını gösterir. Bazen sürücüler bu sesi triger bilyasından veya alternatif konvertör kayışından geliyor zanneder ama asıl suçlu genellikle o sessiz sedasız dönen su pompasıdır. Pompa mili yalpalayarak dönmeye başladığında sadece soğutma suyunu değil, aynı zamanda triger kayışının hassas sente ayarını da riske atmış oluyorsunuz. Rulman dağıldığı an, o koca motorun kalbindeki su sirkülasyonu bir saniyede durabilir ve hararet göstergesi yükselmeye vakit bulamadan conta yakma riskiyle baş başa kalabilirsiniz.
Sıcaklık göstergesinin birdenbire 90 dereceden yukarı tırmanıp sonra kendi kendine tekrar düşmesine hiç şahit oldunuz mu? Volkswagen'in yeni nesil motorlarında kullanılan elektronik kontrollü veya termostatlı devirdaim pompaları, su akışını haritaya göre yönettiği için arıza verdiğinde kafa karıştırıcı belirtiler sergileyebiliyor. Sıkışan bir selonoid vanası yüzünden motor soğukken bile pompalama yapamayan bir sistem, aslında elindeki soğutma sıvısını doğru yere iletemediği için kilitlenip kalıyor. Bu tür karmaşık elektronik pompalar arızalandığında maalesef sadece mekanik bir conta değişimiyle kurtulamıyorsunuz, parçanın komple kütük olarak yenilenmesi gerekiyor.
Peki bu parçayı değiştirirken sadece pompa ile kurtulabileceğinizi mi sanıyorsunuz, durum maalesef pek öyle işlemiyor. Devirdaim pompası triger sisteminin tam göbeğinde yer aldığı için, ustalar haklı olarak "buraları açmışken triger kayışını ve gergileri de değiştirelim" diyecektir. Sırf işçilik maliyetinden kaçmak uğruna sadece devirdaimi değiştirip eski kayışla yola devam etmek, birkaç ay sonra aynı işçilik parasını tekrar ödemek anlamına gelebilir. Hatta yeni takılan pompanın oluşturacağı taze basınç, eski kayışın üzerindeki yükü artırarak hiç beklenmedik bir anda kayış kopmasına bile yol açabilir...
Suyu tamamlayıp idare ederim mantığı, modern bir Alman motorunda yapılabilecek belki de en pahalı hatadır. Eksilen sıvının yerine sürekli çeşme suyu eklemek, pompanın kanatçıklarında ve motor bloğundaki su kanallarında kireçlenmeye, dolayısıyla da paslanmaya çanak tutar. Oysa Volkswagen onaylı organik antifriz (G12, G13 veya G12plusplus) kullanmak, hem devirdaimin plastik pervanelerini korur hem de iç korozyonu tamamen engeller. Bagajınızda bir kutu saf antifriz bulundurmak ve ustanıza giderken parçanın orijinal logolu olmasına dikkat etmek, uzun vadede cebinizi ve motorunuzun sağlığını korumanın en kestirme yoludur.
