Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Arabanın direksiyonuna geçip kontağı çevirdiğinde o ürkütücü arıza lambasının yanması hepimizin canını sıkar, hele bir de cihazı bağlayıp ekranda U0032 kodunu gördüysen... Bu kod, aracındaki modüller arası veri ağında yani "CAN Bus" hatlarında ciddi bir iletişim kopukluğu veya sinyal zayıflığı olduğuna işaret eder. Motor kontrol ünitesi (ECU) ile diğer alt sistemler birbiriyle konuşmaya çalışıyor ama aradaki haberleşme protokolü yüksek hızlı hat üzerinde bir yerde tıkanıyor, tabiri caizse telefon hattı parazit yapıyor.
Sistemin beynine giden veri akışı bozulduğunda araç ne yapacağını şaşırır; bazen şanzıman saçmalar, bazen gösterge paneli bir anlığına pavyon ışığı gibi yanıp söner... Sensörler sağ sağlam çalışsa bile, o sensörden gelen bilginin kontrol ünitesine iletilmesinde elektriksel bir direnç veya veri paketlerinde kayıp yaşanıyordur. Soketlerin birinde oksitlenme mi var, yoksa kablo demeti bir yere sürtüp şaseye mi temas ediyor, işte bütün mesele bu iletişim hattındaki fiziksel veya sistemsel hatayı bulmakta.
Akü voltajın düşmüşse veya şarj dinamon dalgalı akım üretiyorsa bu tarz veri haberleşme hatalarını sıklıkla tetikler, o yüzden ilk iş multimetreyi alıp akünün kutup başlarındaki gerilimi ölçmelisin. Araç kapalıyken 12.6 Volt civarı bir değer göremiyorsan ya da marş anında voltaj aşırı düşüyorsa modüller saçmalamaya başlar... Düşük voltaj, CAN-H ve CAN-L hatlarındaki milivolt düzeyindeki hassas voltaj farklarını bozarak beynin yanlış sinyal algılamasına yol açar.
Kablo demetlerini gözünle ve elinle detaylıca kontrol etmeden sakın pahalı elektronik parçalar satın almaya kalkma. Özellikle motor haznesindeki Titreşime maruz kalan kablo demetleri, zamanla yalıtımını kaybedip şasiye temas edebilir veya bir konnektörün pinleri gevşeyebilir... Sigorta kutusundaki rölelerin ayağında bile korozyon varsa o korozyon direnç oluşturur, direnç de verinin karşıya eksik gitmesine sebep olur.
OBD2 tarayıcını bağlayıp canlı veri akışından haberleşme verilerini izlemeli, modüllerin direnç değerlerini kontrol etmek için CAN bus uçları arasındaki 60 Ohm terminasyon direncini ölçmelisin. Hat üstündeki direnç 120 Ohm seviyelerine çıkmışsa hattın bir ucundaki sonlandırıcı direnç kopmuş demektir, hiç direnç okuyamıyorsan hatta kısa devre vardır... Yani anlayacağın, bilgisayarı bağlayıp sadece kodu silip geçmek hiçbir şeyi çözmez, o kod bir süre sonra mutlaka geri gelir.
Gevşemiş bir topraklama kablosu, paslanmış bir şase bağlantısı insana kafayı yedirtebilir... Aracın gövdesine bağlanan negatif hatları söküp, zımparalayıp temizleyerek tekrar sıkmak bazen yüzlerce liralık parça değişiminden çok daha mucizevi sonuçlar verir. Deneyimli bir usta bile bazen saatlerce o minik pinlerin içinde oksit arar, iğneyle pin aralıklarını daraltır ki temassızlık bitsin.
Sistemin beynine giden veri akışı bozulduğunda araç ne yapacağını şaşırır; bazen şanzıman saçmalar, bazen gösterge paneli bir anlığına pavyon ışığı gibi yanıp söner... Sensörler sağ sağlam çalışsa bile, o sensörden gelen bilginin kontrol ünitesine iletilmesinde elektriksel bir direnç veya veri paketlerinde kayıp yaşanıyordur. Soketlerin birinde oksitlenme mi var, yoksa kablo demeti bir yere sürtüp şaseye mi temas ediyor, işte bütün mesele bu iletişim hattındaki fiziksel veya sistemsel hatayı bulmakta.
Akü voltajın düşmüşse veya şarj dinamon dalgalı akım üretiyorsa bu tarz veri haberleşme hatalarını sıklıkla tetikler, o yüzden ilk iş multimetreyi alıp akünün kutup başlarındaki gerilimi ölçmelisin. Araç kapalıyken 12.6 Volt civarı bir değer göremiyorsan ya da marş anında voltaj aşırı düşüyorsa modüller saçmalamaya başlar... Düşük voltaj, CAN-H ve CAN-L hatlarındaki milivolt düzeyindeki hassas voltaj farklarını bozarak beynin yanlış sinyal algılamasına yol açar.
Kablo demetlerini gözünle ve elinle detaylıca kontrol etmeden sakın pahalı elektronik parçalar satın almaya kalkma. Özellikle motor haznesindeki Titreşime maruz kalan kablo demetleri, zamanla yalıtımını kaybedip şasiye temas edebilir veya bir konnektörün pinleri gevşeyebilir... Sigorta kutusundaki rölelerin ayağında bile korozyon varsa o korozyon direnç oluşturur, direnç de verinin karşıya eksik gitmesine sebep olur.
OBD2 tarayıcını bağlayıp canlı veri akışından haberleşme verilerini izlemeli, modüllerin direnç değerlerini kontrol etmek için CAN bus uçları arasındaki 60 Ohm terminasyon direncini ölçmelisin. Hat üstündeki direnç 120 Ohm seviyelerine çıkmışsa hattın bir ucundaki sonlandırıcı direnç kopmuş demektir, hiç direnç okuyamıyorsan hatta kısa devre vardır... Yani anlayacağın, bilgisayarı bağlayıp sadece kodu silip geçmek hiçbir şeyi çözmez, o kod bir süre sonra mutlaka geri gelir.
Gevşemiş bir topraklama kablosu, paslanmış bir şase bağlantısı insana kafayı yedirtebilir... Aracın gövdesine bağlanan negatif hatları söküp, zımparalayıp temizleyerek tekrar sıkmak bazen yüzlerce liralık parça değişiminden çok daha mucizevi sonuçlar verir. Deneyimli bir usta bile bazen saatlerce o minik pinlerin içinde oksit arar, iğneyle pin aralıklarını daraltır ki temassızlık bitsin.
