Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Arabanın gösterge panelinde o sarı motor ışığı birden yanınca insanın içi bir hoş oluyor, değil mi? Tarayıcıyı bağlayıp da ekranda U0017 kodunu gördüğünüzde aslında aracınız size beyin ile motorun kalbi arasındaki zamanlamanın şaştığını fısıldıyor. Eksantrik mili ile krank mili... Yani motorun ne zaman nefes alıp ne zaman patlama yapacağını belirleyen o iki devasa parça birbiriyle aynı dilden konuşmayı bırakmış demektir.
Geçenlerde bir dostun aracında tam olarak bu baş belası kodla karşılaştık. Motoru çalıştırıyorsunuz, sanki rolantide hafiften öksürüyor, gaz yemiyor, hatta bazen yokuş yukarı çıkarken arkadan biri arabayı çekiyormuş gibi kasılıyor. İşte bu uyumsuzluk yüzünden motor beyni kendini korumaya alıyor; sinyaller milisaniyelik gecikmeyle gelince araç tam anlamıyla afallıyor tabii.
Çözüm ararken milletin ilk yaptığı şey hemen gidip en pahalı sensörleri satın almak oluyor. Oysa çoğu zaman sorun sadece birkaç yıllık birikmiş kirli motor yağından veya tıkanmış bir Yağ Kontrol Valfi (OCV) yüzünden çıkıyor. Yağ kanalları tıkandığı zaman sensörler doğru okuma yapamaz, zamanlama mekanik olarak kayar ve boom... Göstergede aynı hata.
Peki doğrudan sensörü mü değiştirmeli yoksa kabloları mı kontrol etmeli? Bence önce bir kaputu açıp o sensör soketlerine, kablo tesisatına dikkatlice bakmakta fayda var. Bazen sadece gevşemiş bir soket veya oksitlenmiş bir kablo ucu bile beyne yanlış veri gidip durmasına sebep olabiliyor...
Eğer yağınız eskiyse veya aracın periyodik bakımını biraz geciktirdiyseniz, her şeyden önce temiz bir yağ ve filtre değişimi yapmayı deneyin. Kaliteli bir motor yağı koyup sistemi temizleyince o uyumsuzluğun kendiliğinden kaybolup gittiğine kaç kere şahit oldum anlatamam. Yağ basıncı düzelince zamanlama mekanizması da kendine geliyor çünkü.
Sorun hâlâ devam ediyorsa, eksantrik mili konum sensörü ile krank mili sensörünün kendisinde bir arıza aramak gerekebilir. Çok zor bir süreç değil aslında, bir multimetre ile voltaj değerlerine bakılabilir veya doğrudan parçanın yenisiyle deneme yapılabilir. Yeter ki sorunun kaynağını bulmadan bütün parçaları rastgele söküp değiştirmeye kalkışmayın.
Geçenlerde bir dostun aracında tam olarak bu baş belası kodla karşılaştık. Motoru çalıştırıyorsunuz, sanki rolantide hafiften öksürüyor, gaz yemiyor, hatta bazen yokuş yukarı çıkarken arkadan biri arabayı çekiyormuş gibi kasılıyor. İşte bu uyumsuzluk yüzünden motor beyni kendini korumaya alıyor; sinyaller milisaniyelik gecikmeyle gelince araç tam anlamıyla afallıyor tabii.
Çözüm ararken milletin ilk yaptığı şey hemen gidip en pahalı sensörleri satın almak oluyor. Oysa çoğu zaman sorun sadece birkaç yıllık birikmiş kirli motor yağından veya tıkanmış bir Yağ Kontrol Valfi (OCV) yüzünden çıkıyor. Yağ kanalları tıkandığı zaman sensörler doğru okuma yapamaz, zamanlama mekanik olarak kayar ve boom... Göstergede aynı hata.
Peki doğrudan sensörü mü değiştirmeli yoksa kabloları mı kontrol etmeli? Bence önce bir kaputu açıp o sensör soketlerine, kablo tesisatına dikkatlice bakmakta fayda var. Bazen sadece gevşemiş bir soket veya oksitlenmiş bir kablo ucu bile beyne yanlış veri gidip durmasına sebep olabiliyor...
Eğer yağınız eskiyse veya aracın periyodik bakımını biraz geciktirdiyseniz, her şeyden önce temiz bir yağ ve filtre değişimi yapmayı deneyin. Kaliteli bir motor yağı koyup sistemi temizleyince o uyumsuzluğun kendiliğinden kaybolup gittiğine kaç kere şahit oldum anlatamam. Yağ basıncı düzelince zamanlama mekanizması da kendine geliyor çünkü.
Sorun hâlâ devam ediyorsa, eksantrik mili konum sensörü ile krank mili sensörünün kendisinde bir arıza aramak gerekebilir. Çok zor bir süreç değil aslında, bir multimetre ile voltaj değerlerine bakılabilir veya doğrudan parçanın yenisiyle deneme yapılabilir. Yeter ki sorunun kaynağını bulmadan bütün parçaları rastgele söküp değiştirmeye kalkışmayın.
