Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde aniden beliren o korkunç motor arıza ışığı yetmezmiş gibi, bir de tarayıcıyı bağlayıp U0009 kodunu gördüğünüzde insan gerçekten ne yapacağını şaşırıyor. OBD-II protokolünün o gizemli dünyasında bu kod, aracınızın beynindeki iletişim ağında ciddi bir tıkanıklık olduğunu fısıldar aslında size. Hani bazen kalabalık bir odada herkes aynı anda konuşur da kimse birbirini duyamaz ya, tam olarak öyle bir kargaşa bu.
Aracın içindeki bilgisayarların, yani o meşhur ECU modüllerinin kendi aralarında konuştuğu "Controller Area Network" dediğimiz yüksek hızlı bir hat var bizim CAN Bus dediğimiz. İşte U0009 kodu, bu veri yolunun bir şekilde kısa devre yaptığını ya da sinyalin tamamen koptuğunu gösteren net bir işarettir. Protokol dilinde buna doğrudan "Controller Area Network İletişim Hattı - Yüksek Hız Eksikliği" deniyor ama işin özü, arabanın kendi organlarıyla bağının kopması.
Neden olur peki bu kopukluk, nereden başlamak lazım aramaya? Genellikle kaputun altındaki o karmaşık kablo demetlerinden birinin aşınması, şasiye sürtünüp açıkta kalması ya da nem yüzünden oksitlenmesi en büyük şüphelidir her zaman. Bazen de sadece gevşek bir soket veya ömrünü tamamlamış, voltajı dengesizleşen yaşlı bir akü bile bu hassas iletişim hattını felç etmeye yetebilir...
Sorunun kaynağını bulmak için elinize bir multimetre alıp hat üzerindeki direnç değerlerini ölçmek, atılacak en mantıklı adımlardan biridir diyebilirim. CAN-H ve CAN-L kabloları arasındaki direncin normal şartlarda 60 Ohm civarında çıkması gerekirken, burada göreceğiniz alakasız bir rakam size kabloların bir yerlerde can çekiştiğini hemen fısıldar. Ya da belki de sadece şasi bağlantı noktalarını temizlemek, o pasları zımparalamak bile her şeyi bir anda yoluna koyacaktır, kim bilir?
Bazen iş kablolardan çok daha derindedir ve hatta bağlı modüllerden biri, mesela ABS beyni veya şanzıman kontrol ünitesi tamamen kafayı yemiştir. Ağdaki tek bir arızalı modülün tüm sistemi kilitlemesi, tıpkı zincirleme bir trafik kazası gibi bütün veri akışını bir anda durdurabilir. Böyle bir durumda, şüpheli modülleri sırayla devreden çıkarıp hattın ne zaman kendine geldiğini tek tek gözlemlemekten başka çare kalmıyor maalesef.
Tüm bu kontrolleri kendi başınıza yapacak teknik donanımınız veya sabrınız yoksa, işi daha da sarpa sardırmadan iyi bir oto elektrik uzmanının yolunu tutmak en doğrusu olacaktır. Sonuçta modern araçların elektronik altyapısı şakaya gelmez ve yanlış bir müdahale, sizi çok daha masraflı tamiratlarla baş başa bırakabilir...
Aracın içindeki bilgisayarların, yani o meşhur ECU modüllerinin kendi aralarında konuştuğu "Controller Area Network" dediğimiz yüksek hızlı bir hat var bizim CAN Bus dediğimiz. İşte U0009 kodu, bu veri yolunun bir şekilde kısa devre yaptığını ya da sinyalin tamamen koptuğunu gösteren net bir işarettir. Protokol dilinde buna doğrudan "Controller Area Network İletişim Hattı - Yüksek Hız Eksikliği" deniyor ama işin özü, arabanın kendi organlarıyla bağının kopması.
Neden olur peki bu kopukluk, nereden başlamak lazım aramaya? Genellikle kaputun altındaki o karmaşık kablo demetlerinden birinin aşınması, şasiye sürtünüp açıkta kalması ya da nem yüzünden oksitlenmesi en büyük şüphelidir her zaman. Bazen de sadece gevşek bir soket veya ömrünü tamamlamış, voltajı dengesizleşen yaşlı bir akü bile bu hassas iletişim hattını felç etmeye yetebilir...
Sorunun kaynağını bulmak için elinize bir multimetre alıp hat üzerindeki direnç değerlerini ölçmek, atılacak en mantıklı adımlardan biridir diyebilirim. CAN-H ve CAN-L kabloları arasındaki direncin normal şartlarda 60 Ohm civarında çıkması gerekirken, burada göreceğiniz alakasız bir rakam size kabloların bir yerlerde can çekiştiğini hemen fısıldar. Ya da belki de sadece şasi bağlantı noktalarını temizlemek, o pasları zımparalamak bile her şeyi bir anda yoluna koyacaktır, kim bilir?
Bazen iş kablolardan çok daha derindedir ve hatta bağlı modüllerden biri, mesela ABS beyni veya şanzıman kontrol ünitesi tamamen kafayı yemiştir. Ağdaki tek bir arızalı modülün tüm sistemi kilitlemesi, tıpkı zincirleme bir trafik kazası gibi bütün veri akışını bir anda durdurabilir. Böyle bir durumda, şüpheli modülleri sırayla devreden çıkarıp hattın ne zaman kendine geldiğini tek tek gözlemlemekten başka çare kalmıyor maalesef.
Tüm bu kontrolleri kendi başınıza yapacak teknik donanımınız veya sabrınız yoksa, işi daha da sarpa sardırmadan iyi bir oto elektrik uzmanının yolunu tutmak en doğrusu olacaktır. Sonuçta modern araçların elektronik altyapısı şakaya gelmez ve yanlış bir müdahale, sizi çok daha masraflı tamiratlarla baş başa bırakabilir...
