Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Aracının gösterge panelinde aniden beliren o can sıkıcı arıza lambası ve ardından OBD cihazında okuduğun U0005 kodu, aslında modern bir otomobilin görünmez sinir sistemindeki bir kopukluğun habercisidir. Otomotiv literatüründe "Yüksek Hızlı CAN Veri Yolu (+) Düşük" olarak adlandırılan bu durum, kontrol modüllerinin birbiriyle konuşmasını sağlayan ana hattın artı kutbunda voltajın çökmesi demektir. Yani beyinler arası iletişim ağı olan CAN Bus, fiziksel bir aksaklık yüzünden veri paketlerini iletemez hale gelir...
Sorunun kaynağını bulmak için genellikle motor kaputunun altındaki o karmaşık kablo demetlerine, birbirine sürtünmekten aşınmış izolasyonlara odaklanman gerekir. Çoğu zaman küçük bir farenin kemirdiği veya şasiye sürte sürte çıplak kalmış bir kablo, bu hattı doğrudan şasiye bağlayarak voltajı sıfıra çeker. Bazen de sadece nem kapmış, oksitlenmiş bir soket yüzünden tüm sistem felç olur. Bir kontrol et bakalım; akü çevresindeki veya motor kontrol ünitesine (ECU) giren soketlerde yeşerme, kararma var mı?
Modern araçlar tekerlekli birer bilgisayar ağına dönüştüğünden, bu tarz haberleşme kopuklukları arabada adeta bir cinnet haline yol açabilir; şanzıman saçmalar, kadranlar sıfıra düşer, abs devre dışı kalır. Tek bir kablodaki sinyal zayıflığı, birbiriyle senkronize çalışması gereken onlarca sensörün ve modülün birbirine düşman kesilmesine yeter. İşin kötüsü, bu kod tek başına hangi modülün arızalı olduğunu söylemez, sadece yolun tıkalı olduğunu fısıldar...
Eline bir multimetre alıp CAN hattındaki direnç değerlerini ölçmek, seni doğrudan katile götürecek en mantıklı hamledir. Kontak kapalıyken OBD2 portunun 6 ve 14 numaralı pinleri arasında ölçeceğin değerin tam olarak 60 Ohm civarında çıkması gerekir. Eğer bu değerde ciddi bir sapma görüyorsan, hat üzerindeki 120 Ohm'luk sonlandırma dirençlerinden biri ya da o dirençleri barındıran modüllerden biri vedalaşmış demektir seninle. Ölçüm yaparken sabırlı olmalı, kabloları elinle oynatarak değerin değişip değişmediğini gözlemlemelisin.
Arızayı çözmek adına doğrudan en pahalı modülü, mesela motor beynini değiştirmeye kalkışmak, paranı kelimenin tam anlamıyla sokağa atmak olacaktır. Öncelikle akü kutup başlarının sıkılığından ve şasi kablosunun gövdeye sağlıklı bağlandığından emin olmalısın, çünkü zayıf şasi akımları bu hassas veri hatlarında hayalet arızalar yaratmaya bayılır. Temiz bir soket temizleme spreyi ve bir parça zımpara, bazen binlerce liralık parça değişiminden çok daha mucizevi sonuçlar doğurur...
Piyasadaki ucuz arıza silme cihazlarıyla bu kodu hafızadan uçurmak, sadece anı kurtarır ve bir sonraki tümsekte o lamba muhtemelen yeniden gözünü alacaktır. Kronikleşen U0005 arızalarında, kablo şemasını önüne açıp hat üzerindeki her bir ek yerini, fabrikasyon bantların altını tek tek incelemekten başka çaren kalmaz. Belki de sadece direksiyon kolunun altındaki bir kablo ezilmiştir, kim bilir?
Sorunun kaynağını bulmak için genellikle motor kaputunun altındaki o karmaşık kablo demetlerine, birbirine sürtünmekten aşınmış izolasyonlara odaklanman gerekir. Çoğu zaman küçük bir farenin kemirdiği veya şasiye sürte sürte çıplak kalmış bir kablo, bu hattı doğrudan şasiye bağlayarak voltajı sıfıra çeker. Bazen de sadece nem kapmış, oksitlenmiş bir soket yüzünden tüm sistem felç olur. Bir kontrol et bakalım; akü çevresindeki veya motor kontrol ünitesine (ECU) giren soketlerde yeşerme, kararma var mı?
Modern araçlar tekerlekli birer bilgisayar ağına dönüştüğünden, bu tarz haberleşme kopuklukları arabada adeta bir cinnet haline yol açabilir; şanzıman saçmalar, kadranlar sıfıra düşer, abs devre dışı kalır. Tek bir kablodaki sinyal zayıflığı, birbiriyle senkronize çalışması gereken onlarca sensörün ve modülün birbirine düşman kesilmesine yeter. İşin kötüsü, bu kod tek başına hangi modülün arızalı olduğunu söylemez, sadece yolun tıkalı olduğunu fısıldar...
Eline bir multimetre alıp CAN hattındaki direnç değerlerini ölçmek, seni doğrudan katile götürecek en mantıklı hamledir. Kontak kapalıyken OBD2 portunun 6 ve 14 numaralı pinleri arasında ölçeceğin değerin tam olarak 60 Ohm civarında çıkması gerekir. Eğer bu değerde ciddi bir sapma görüyorsan, hat üzerindeki 120 Ohm'luk sonlandırma dirençlerinden biri ya da o dirençleri barındıran modüllerden biri vedalaşmış demektir seninle. Ölçüm yaparken sabırlı olmalı, kabloları elinle oynatarak değerin değişip değişmediğini gözlemlemelisin.
Arızayı çözmek adına doğrudan en pahalı modülü, mesela motor beynini değiştirmeye kalkışmak, paranı kelimenin tam anlamıyla sokağa atmak olacaktır. Öncelikle akü kutup başlarının sıkılığından ve şasi kablosunun gövdeye sağlıklı bağlandığından emin olmalısın, çünkü zayıf şasi akımları bu hassas veri hatlarında hayalet arızalar yaratmaya bayılır. Temiz bir soket temizleme spreyi ve bir parça zımpara, bazen binlerce liralık parça değişiminden çok daha mucizevi sonuçlar doğurur...
Piyasadaki ucuz arıza silme cihazlarıyla bu kodu hafızadan uçurmak, sadece anı kurtarır ve bir sonraki tümsekte o lamba muhtemelen yeniden gözünü alacaktır. Kronikleşen U0005 arızalarında, kablo şemasını önüne açıp hat üzerindeki her bir ek yerini, fabrikasyon bantların altını tek tek incelemekten başka çaren kalmaz. Belki de sadece direksiyon kolunun altındaki bir kablo ezilmiştir, kim bilir?
