Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Lastik basınç izleme sisteminin devre dışı kalması, modern otomotiv elektroniğinde genellikle görmezden gelinen ancak tekerlek dinamiğini doğrudan etkileyen bir durumdur; zira P=
A
F
formülüyle ifade edilen zemin temas basıncındaki en ufak bir sapma, lastiğin omuz bölgelerindeki ısı birikimini ve kord bezlerindeki gerilmeyi makro düzeyde değiştirir.
Yol alırken gösterge panelinde yanıp sönen o turuncu uyarı lambasına alışmak insanı yanıltmasın; lastik havası düştüğünde jant kenarının topuk bölgesine binen radyal yük bin binlerce devirde yorgunluk çatlaklarına yol açar ve siz fark etmeden lastik yapısı içten içe çözülmeye başlar.
Fabrika çıkışlı elektronik sensörlerin sökülmesi veya arızalanması durumunda kontrol ünitesi CAN-bus hattı üzerinden sürekli hata kodu üretir; bu da ABS ve ESP modüllerinin tekerlek devir farklarını hesaplarken kullandığı dolaylı algılama algoritmalarını olumsuz etkileyebilir... Acaba bu küçük radyo frekans vericileri olmadan yola devam etmek gerçekten mantıklı mı?
Basınç kaybı anında lastiğin yanak yüksekliğinin yüzde yirmi oranında azalması, dönme yarıçapını değiştirerek diferansiyel dişlilerinde aşırı sürtünmeye ve viskozite kaybına neden olur; yani mesele sadece yakıt tüketiminin artması değil, mekanik aksamın ömrünün kısalmasıdır.
Sistem iptal edildiğinde lastik sıcaklığının optik ya da temaslı ölçümle izlenememesi, özellikle otoyol hızlarında termal stabilizasyonun bozulmasına zemin hazırlar; kauçuk bileşiğinin kritik Vulkanizasyon sıcaklığını aşması ise sırt kopmalarını kaçınılmaz kılabilir, bunu asla unutmamak gerekir.
A
F
formülüyle ifade edilen zemin temas basıncındaki en ufak bir sapma, lastiğin omuz bölgelerindeki ısı birikimini ve kord bezlerindeki gerilmeyi makro düzeyde değiştirir.
Yol alırken gösterge panelinde yanıp sönen o turuncu uyarı lambasına alışmak insanı yanıltmasın; lastik havası düştüğünde jant kenarının topuk bölgesine binen radyal yük bin binlerce devirde yorgunluk çatlaklarına yol açar ve siz fark etmeden lastik yapısı içten içe çözülmeye başlar.
Fabrika çıkışlı elektronik sensörlerin sökülmesi veya arızalanması durumunda kontrol ünitesi CAN-bus hattı üzerinden sürekli hata kodu üretir; bu da ABS ve ESP modüllerinin tekerlek devir farklarını hesaplarken kullandığı dolaylı algılama algoritmalarını olumsuz etkileyebilir... Acaba bu küçük radyo frekans vericileri olmadan yola devam etmek gerçekten mantıklı mı?
Basınç kaybı anında lastiğin yanak yüksekliğinin yüzde yirmi oranında azalması, dönme yarıçapını değiştirerek diferansiyel dişlilerinde aşırı sürtünmeye ve viskozite kaybına neden olur; yani mesele sadece yakıt tüketiminin artması değil, mekanik aksamın ömrünün kısalmasıdır.
Sistem iptal edildiğinde lastik sıcaklığının optik ya da temaslı ölçümle izlenememesi, özellikle otoyol hızlarında termal stabilizasyonun bozulmasına zemin hazırlar; kauçuk bileşiğinin kritik Vulkanizasyon sıcaklığını aşması ise sırt kopmalarını kaçınılmaz kılabilir, bunu asla unutmamak gerekir.
