Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Geçen gün sanayide çay içerken yan dükkandaki ustanın bir müşteriyle mücadelesine denk geldim; adam yeni aldığı kışlık jant takımı için orijinal basınç sensörlerine bir kucak dolusu para dökmek istemiyordu ve dürüst olmak gerekirse sonuna kadar da haklıydı. İşte o an yılların verdiği gazetecilik refleksiyle yine konunun içine çekildim, zira araç gösterge panelinde yanan o turuncu uyarı ışığı insanı cidden huzursuz ediyor... Peki ya elimizdeki o orijinal sensörün kodunu, kimliğini alıp da piyasada satılan boş bir yan sanayi sensöre aktarabilir miyiz, yani bu meret gerçekten kopyalanabilir mi? Kısaca cevap vermek gerekirse evet, bu işlem günümüzdeki özel TPMS programlama cihazları sayesinde gayet mümkün; hatta doğru yapıldığında aracın beyni neyin orijinal neyin kopyalanmış olduğunu kesinlikle ayırt edemiyor.
Piyasada cloneable dediğimiz, üzerine kimlik yazılmaya uygun universality özelliğine sahip bir sürü sensör var artık, sadece doğru frekansta çalışan doğru parçayı bulmak gerekiyor. Bazen insan düşünüyor, koskoca otomotiv devleri neden her sensöre ayrı bir ID yükleyip bizi bu kadar uğraştırıyor ki... Aslında orijinal sensörün üzerindeki o benzersiz kodu cihazla okuyup sıfır sensörün içine aynen kopyaladığınızda, aracın beynine yeni bir parça tanıtmaya, ODB soketinden bağlanıp arabayı yeniden eğitmeye hiç mi hiç gerek kalmıyor. Zaten sürücülerin en çok gözünü korkutan şey jant değiştirdikten sonra aracın o sensörü tanımaması, hafızaya almaması ve sürekli arıza uyarısı vermesidir; işte kopyalama yöntemi tam olarak bu kafa karışıklığını ve zaman kaybını ortadan kaldırıyor.
Tabii her eline cihaz alanın bu işi tereyağından kıl çeker gibi halledebileceğini sanmak biraz fazla iyimserlik olur, neticede işin içinde hassas bir frekans ve kodlama süreci var. Sensörün pil durumu zayıfsa veya cihaz kodu okurken minik bir iletişim kopukluğu yaşanırsa işlem yarıda kalabilir, hatta kopyalandı sanılan sensör yola çıktıktan on kilometre sonra paneli yeniden yakabilir... Bazen aynı işlemi farklı cümlelerle anlatmak gerekebilir belki ama özetle söylemek gerekirse; kopyalama işi doğru cihaz ve doğru ham sensörle yapıldığında hem cebinizi korur hem de sizi sürekli servise gitme zahmetinden kurtarır. Eğer jant takımınızı mevsimlik olarak komple değiştiriyorsanız, her defasında sensör tanımlatmak yerine eski kodları yeni sensörlere kopyalatıp geçmek emin olun hayat kalitenizi artıracak en pratik yoldur.
Piyasada cloneable dediğimiz, üzerine kimlik yazılmaya uygun universality özelliğine sahip bir sürü sensör var artık, sadece doğru frekansta çalışan doğru parçayı bulmak gerekiyor. Bazen insan düşünüyor, koskoca otomotiv devleri neden her sensöre ayrı bir ID yükleyip bizi bu kadar uğraştırıyor ki... Aslında orijinal sensörün üzerindeki o benzersiz kodu cihazla okuyup sıfır sensörün içine aynen kopyaladığınızda, aracın beynine yeni bir parça tanıtmaya, ODB soketinden bağlanıp arabayı yeniden eğitmeye hiç mi hiç gerek kalmıyor. Zaten sürücülerin en çok gözünü korkutan şey jant değiştirdikten sonra aracın o sensörü tanımaması, hafızaya almaması ve sürekli arıza uyarısı vermesidir; işte kopyalama yöntemi tam olarak bu kafa karışıklığını ve zaman kaybını ortadan kaldırıyor.
Tabii her eline cihaz alanın bu işi tereyağından kıl çeker gibi halledebileceğini sanmak biraz fazla iyimserlik olur, neticede işin içinde hassas bir frekans ve kodlama süreci var. Sensörün pil durumu zayıfsa veya cihaz kodu okurken minik bir iletişim kopukluğu yaşanırsa işlem yarıda kalabilir, hatta kopyalandı sanılan sensör yola çıktıktan on kilometre sonra paneli yeniden yakabilir... Bazen aynı işlemi farklı cümlelerle anlatmak gerekebilir belki ama özetle söylemek gerekirse; kopyalama işi doğru cihaz ve doğru ham sensörle yapıldığında hem cebinizi korur hem de sizi sürekli servise gitme zahmetinden kurtarır. Eğer jant takımınızı mevsimlik olarak komple değiştiriyorsanız, her defasında sensör tanımlatmak yerine eski kodları yeni sensörlere kopyalatıp geçmek emin olun hayat kalitenizi artıracak en pratik yoldur.
