Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Toyota mühendisleri planetary gearset denen o karmaşık gezegen dişli setini tasarlarken, geleneksel şanzımanlardaki aşınma paylarını neredeyse sıfıra indirmeyi hedeflemişlerdi.
Klasik tork konvertörleri veya balatalı kavramalar yerine kullanılan bu sonsuz dişli mekanizması, motordan aldığı gücü iki elektrik motoru arasında bölüştürürken aslında klasik anlamda vites değiştirme eylemini tamamen ortadan kaldırıyor...
Acaba bir şanzıman, içinde hiç hidrolik basınç pompası veya kavrama diski barındırmadan nasıl bu kadar uzun ömürlü olabiliyor, düşündünüz mü hiç?
Sistemin kalbinde yer alan MG1 ve MG2 adı verilen senkron elektrik motorları, yüksek devirlerde bile rotor sargılarının maruz kaldığı elektromanyetik yükü kusursuz bir termal dengeyle absorbe ediyor.
Yağlama kanalındaki basıncın düşmesi veya kullanılan ATF WS sınıfı özel şanzıman sıvısının özelliklerini zamanla yitirmesi, stator sargılarında mikro düzeyde yaşlanmalara davetiye çıkarabilir...
Rulman sesleri veya hafif bir uğultu duyduğunuzda, inatla görmezden gelmeyin; zira invertör ünitesinin soğutma sıvısı sıcaklığı ile motor devri arasındaki o hassas senkronizasyon bozulmaya başlamıştır bile.
Yüksek akım geçişleri sırasında inverter modülündeki transistörlerin aşırı ısınması, güç dağılımını doğrudan etkileyen o görünmez tehlikenin ta kendisidir.
Hani bazen gaz pedalına bastığınızda o anlık tepkisizlik hissi var ya...
İşte o an, ECU ile güç kontrol ünitesi arasındaki veri iletişiminde milisaniyelik bir gecikme yaşandığının en net göstergesidir.
Sürekli değişken oranlı bu yapının mekanik bütünlüğünü korumak için, reneratif frenleme esnasında bataryaya aktarılan akım dalgalanmalarının hibrit kontrol ünitesi tarafından çok sıkı filtrelenmesi gerekir.
Bakım periyotlarını sadece motor yağı değişiminden ibaret sanmak, bu mühendislik harikası mekanizmanın ömrünü sessizce törpüleyen en büyük yanılgıdır...
Klasik tork konvertörleri veya balatalı kavramalar yerine kullanılan bu sonsuz dişli mekanizması, motordan aldığı gücü iki elektrik motoru arasında bölüştürürken aslında klasik anlamda vites değiştirme eylemini tamamen ortadan kaldırıyor...
Acaba bir şanzıman, içinde hiç hidrolik basınç pompası veya kavrama diski barındırmadan nasıl bu kadar uzun ömürlü olabiliyor, düşündünüz mü hiç?
Sistemin kalbinde yer alan MG1 ve MG2 adı verilen senkron elektrik motorları, yüksek devirlerde bile rotor sargılarının maruz kaldığı elektromanyetik yükü kusursuz bir termal dengeyle absorbe ediyor.
Yağlama kanalındaki basıncın düşmesi veya kullanılan ATF WS sınıfı özel şanzıman sıvısının özelliklerini zamanla yitirmesi, stator sargılarında mikro düzeyde yaşlanmalara davetiye çıkarabilir...
Rulman sesleri veya hafif bir uğultu duyduğunuzda, inatla görmezden gelmeyin; zira invertör ünitesinin soğutma sıvısı sıcaklığı ile motor devri arasındaki o hassas senkronizasyon bozulmaya başlamıştır bile.
Yüksek akım geçişleri sırasında inverter modülündeki transistörlerin aşırı ısınması, güç dağılımını doğrudan etkileyen o görünmez tehlikenin ta kendisidir.
Hani bazen gaz pedalına bastığınızda o anlık tepkisizlik hissi var ya...
İşte o an, ECU ile güç kontrol ünitesi arasındaki veri iletişiminde milisaniyelik bir gecikme yaşandığının en net göstergesidir.
Sürekli değişken oranlı bu yapının mekanik bütünlüğünü korumak için, reneratif frenleme esnasında bataryaya aktarılan akım dalgalanmalarının hibrit kontrol ünitesi tarafından çok sıkı filtrelenmesi gerekir.
Bakım periyotlarını sadece motor yağı değişiminden ibaret sanmak, bu mühendislik harikası mekanizmanın ömrünü sessizce törpüleyen en büyük yanılgıdır...
