Erem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gece yarısı otoyolun ortasında kaldığını bir hayal et, gazlıyorsun ama araba sanki boştaymış gibi sadece bağırmaktan başka hiçbir şey yapmıyor. Şanzıman yağı kokusu mu geldi burnuna, yoksa vites kolunu "D" konumuna aldığın o ağır sarsıntıyı mı hatırladın birden?
Aslında tork konvertörü dediğimiz o devasa metal salyangoz, motorun gücünü şanzımana aktarırken kalbini yitirdiğinde her şey tıkanır. Basit bir hidrolik pompa arızası sandığın o minik sızıntı, bütün sistemin yağ basıncını düşürüp balataları kuru bırakıyor çünkü...
İçerideki o türbin kanatları zamanla aşınır, metal talaşları yağa karışır ve filtreler tıkandıkça şanzıman beyni ne yapacağını şaşırır. Otomatik vitesin geçmemesinin tek sebebi bazen sadece beyne giden yanlış sinyallerdir, bazen de konvertörün içindeki kilitlenme kavramasının tamamen sıyırması.
Aracı çalıştırmadan önce ekrandaki o yanıp sönen arıza ışığına boş boş bakmak yerine, yağan yağın rengini ve kokusunu kontrol etmelisin hemen. Yanık kokusu alıyorsan eğer, şanzıman kutusunun içi çoktan ısınmış ve içindeki keçeler erimeye yüz tutmuştur bile.
Bir sabah garajdan çıkarken araba resmen hareket etmek istemez, sen gaz verdikçe devir saati fırlar ama tekerlekler yerinden oynamaz. İşte o an, motor gücünü tekerleklere ileten o hidrolik köprünün yani tork konvertörünün pompasının artık basınç üretemediğini anlarsın.
Tamircinin "Şanzıman inecek usta" cümlesini duyduğun o anki kabusu kim yaşamak ister ki? Sanki araba binlerce parçaya ayrılacakmış gibi hissedersin, oysa belki de sadece konvertörün içindeki stator dişlileri sıyırmıştır.
Düzenli yağ değişimi ihmal edildiğinde metal sürtünmesi kaçınılmaz olur, şanzıman yağı kırmızıdan simsiyah bir renge dönerken sen hâlâ yola devam edebileceğini sanırsın. Otomatik şanzımanlı araçlar narin birer saat gibidir aslında, içindeki hidrolik sıvısı kirlendiği an bütün dişliler birbirini yemeğe başlar.
Yolda kaldığında çekiciyi beklerken kendi kendine "Keşke o garip uğultuyu duyduğumda ustaya gösterseydim" diye hayıflanırsın hep. Tork konvertörü arızası vites geçmiyor şikayetiyle kendini ele verdiğinde, artık iş işten geçmiş ve masraf katlanmış demektir.
Aslında tork konvertörü dediğimiz o devasa metal salyangoz, motorun gücünü şanzımana aktarırken kalbini yitirdiğinde her şey tıkanır. Basit bir hidrolik pompa arızası sandığın o minik sızıntı, bütün sistemin yağ basıncını düşürüp balataları kuru bırakıyor çünkü...
İçerideki o türbin kanatları zamanla aşınır, metal talaşları yağa karışır ve filtreler tıkandıkça şanzıman beyni ne yapacağını şaşırır. Otomatik vitesin geçmemesinin tek sebebi bazen sadece beyne giden yanlış sinyallerdir, bazen de konvertörün içindeki kilitlenme kavramasının tamamen sıyırması.
Aracı çalıştırmadan önce ekrandaki o yanıp sönen arıza ışığına boş boş bakmak yerine, yağan yağın rengini ve kokusunu kontrol etmelisin hemen. Yanık kokusu alıyorsan eğer, şanzıman kutusunun içi çoktan ısınmış ve içindeki keçeler erimeye yüz tutmuştur bile.
Bir sabah garajdan çıkarken araba resmen hareket etmek istemez, sen gaz verdikçe devir saati fırlar ama tekerlekler yerinden oynamaz. İşte o an, motor gücünü tekerleklere ileten o hidrolik köprünün yani tork konvertörünün pompasının artık basınç üretemediğini anlarsın.
Tamircinin "Şanzıman inecek usta" cümlesini duyduğun o anki kabusu kim yaşamak ister ki? Sanki araba binlerce parçaya ayrılacakmış gibi hissedersin, oysa belki de sadece konvertörün içindeki stator dişlileri sıyırmıştır.
Düzenli yağ değişimi ihmal edildiğinde metal sürtünmesi kaçınılmaz olur, şanzıman yağı kırmızıdan simsiyah bir renge dönerken sen hâlâ yola devam edebileceğini sanırsın. Otomatik şanzımanlı araçlar narin birer saat gibidir aslında, içindeki hidrolik sıvısı kirlendiği an bütün dişliler birbirini yemeğe başlar.
Yolda kaldığında çekiciyi beklerken kendi kendine "Keşke o garip uğultuyu duyduğumda ustaya gösterseydim" diye hayıflanırsın hep. Tork konvertörü arızası vites geçmiyor şikayetiyle kendini ele verdiğinde, artık iş işten geçmiş ve masraf katlanmış demektir.
