Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Skoda direksiyona oturduğunda yolun her puruzunu avucunda hissediyorsan o on takimda birsey ters gidiyor demektir. Fabia'dan Superb'e kadar hangi modele binersen bin Alman muhendisligi hassasiyet ister; o on duzen bir kere sasti mi araba kendini bir tarafa cekmeye baslar. Lastigin ic omzunun kagitsin gibi asindigini gormek istemiyorsan rot ayari meselesini ertelemeyeceksin. Tamirciye gidip "abi bi bakiver" demekle bu is cozulmez; rotilleri, rot baslarini ve tabla burclarini tek tek elden gecirmek sart.
Direksiyon kutusundan gelen o hafif tikirti sesini duymazliktan geldigin gunlerin faturasini amortisor ust takimlari ve rot milleri odesin istiyorsun galiba. Asfalt uzerinde cukura hizli girmek sadece janti egmez; rot ayarinin canini okur, rot kollarini bosluk yapar. Zaten viraja girerken araba arkadan kopuyormus gibi bir his veriyorsa sana, rot ayarinin coktan tahtasi calismistir. Makineye baglayip yesil isik yandiginda her seyin duzelecegini zannedenler yaniliyor, o direksiyon simidi duz durmuyorsa mekanik bir asikarlik var demektir.
Rot ayari bozuk bir Skoda ile otobana cikmak bile bile lades demektir cunku yuksek hizda o on takim baslar sallanmaya. Lastiklerin disleri esit asinmadigi icin yol tutus kaybi yasarsin ve ani frenlemede araba onune gelen ilk duvara yapismak ister gibi savrulur. Rot baslarindaki o minik bosluk zamanla buyur, rot kolunu yerinden cikarir ve sen farkinda olmadan direksiyon hakimiyetini tamamen kaybedersin. Bakimi yapilmamis bir on takim sadece parani degil, hayatini da carcur eder; bunu anlamak icin mutlaka kaza yapmayi beklemeyeceksin...
Lastikciye girerken "sadece rot ayari yap gec" cumlesini kurmadan once rot millerinin durumuna mutlaka baktir, yoksa verdigin para cope gider. Eger rot baslari bosluk yapmissa ayar tutmaz, once o parcalar degisecek sonra rot masasina oturulacak. Yollarin hali ortada, belediyenin biraktigi o cukurlar on takimin dusmani; rot ayarini yilda bir kez kontrol ettirmek luks degil zorunluluktur. On duzen saglamsa araba yola yapisir, direksiyon kendine gelir, uzun yolda yorulmazsin; yani her sey o iki milimlik acinin dogru ayarlanmasinda bitiyor.
Direksiyon kutusundan gelen o hafif tikirti sesini duymazliktan geldigin gunlerin faturasini amortisor ust takimlari ve rot milleri odesin istiyorsun galiba. Asfalt uzerinde cukura hizli girmek sadece janti egmez; rot ayarinin canini okur, rot kollarini bosluk yapar. Zaten viraja girerken araba arkadan kopuyormus gibi bir his veriyorsa sana, rot ayarinin coktan tahtasi calismistir. Makineye baglayip yesil isik yandiginda her seyin duzelecegini zannedenler yaniliyor, o direksiyon simidi duz durmuyorsa mekanik bir asikarlik var demektir.
Rot ayari bozuk bir Skoda ile otobana cikmak bile bile lades demektir cunku yuksek hizda o on takim baslar sallanmaya. Lastiklerin disleri esit asinmadigi icin yol tutus kaybi yasarsin ve ani frenlemede araba onune gelen ilk duvara yapismak ister gibi savrulur. Rot baslarindaki o minik bosluk zamanla buyur, rot kolunu yerinden cikarir ve sen farkinda olmadan direksiyon hakimiyetini tamamen kaybedersin. Bakimi yapilmamis bir on takim sadece parani degil, hayatini da carcur eder; bunu anlamak icin mutlaka kaza yapmayi beklemeyeceksin...
Lastikciye girerken "sadece rot ayari yap gec" cumlesini kurmadan once rot millerinin durumuna mutlaka baktir, yoksa verdigin para cope gider. Eger rot baslari bosluk yapmissa ayar tutmaz, once o parcalar degisecek sonra rot masasina oturulacak. Yollarin hali ortada, belediyenin biraktigi o cukurlar on takimin dusmani; rot ayarini yilda bir kez kontrol ettirmek luks degil zorunluluktur. On duzen saglamsa araba yola yapisir, direksiyon kendine gelir, uzun yolda yorulmazsin; yani her sey o iki milimlik acinin dogru ayarlanmasinda bitiyor.
